快递春节正常派送，我看到了行业残酷的一面_风闻
电商报-40分钟前
近日，北京商报透露，受电商促销活动影响，部分网点年货快递业务量显著增长，与去年同期相比涨幅达30%，订单主要集中在日用品和食品领域。同时，景区特产的寄递业务也迎来高峰。
根据国家邮政局数据显示，自1月14日春运开启，年货寄递需求一路走高。特色产品以及节庆相关物品的寄递需求极为旺盛，尤其牛羊肉、海鲜、水果等生鲜产品的寄递量大幅增长。
1月14日—16日，也就是春运开头那三天，全国平均每日的快递业务量超过6.7亿件，与 2024 年同期相比，增长率超过29%。
春节，这一传统节日早已深深烙印在中国人的心中。每至春节前夕，提前采办好年货等待过年，是大部分国人的习惯。
也是如此，每年春运开启之后，年货寄递需求便会持续走高。
而到了春节期间，该买的年货早已买好，消费需求渐趋平稳，快递寄递需求也会随之下降。
但即便如此，春节期间快递公司依旧严阵以待。
日前，顺丰、京东物流等公司已明确表示，春节期间快递不停运，将全力保障寄递需求。
顺丰方面表示，今年春节期间会一如既往地坚守服务承诺，全力保障假期快件的收寄和派送需求。
不过，鉴于节日期间资源调配存在一定限制，再加上可能出现极端天气等多种因素，用户快件的时效或许会受到不同程度的影响。
为此，顺丰提前制定了相应预案，并且会对快件和资源进行灵活调度与合理匹配。同时，顺丰还将对部分服务收费标准进行动态调整，具体内容如下：
2025年1月1日-2025年1月27日，顺丰将针对顺丰卡航、重量达 20 千克及以上的顺丰标快、填舱大件、重量达20千克及以上的顺丰干配等产品，收取每千克 0.1-1.2 元的资源调节费。
在2025年1月28日至 2025年2月4日的春节假期时段，顺丰将对各项寄递服务加收资源调节费。
而对于部分与之长期保持深度合作的月结客户，顺丰会给予优惠政策或减免此项费用；黑钻顺丰会员则可享受免收资源调节费的福利。
中通快递方面，今年再度推出“春节不打烊”服务，春节假期期间快递物流保持正常运转。1月28日（农历腊月二十九）至2月4日（农历正月初七），部分网点安排人员值班，受此影响快件时效会有所延迟。
另一边，京东物流宣告将连续第13年践行“春节也送货”的服务承诺。无论身处全国范围还是全球多地，消费者哪怕在大年初一，也能照常下单并收货。
至于申通快递和德邦快递在春节期间同样保障寄递服务不间断。和往年有所不同的是，申通快递在春节期间特别为乌鲁木齐、拉萨等23座城市的核心区域提供集运服务，助力边远地区消费者购置到物美价廉的年货。
而德邦快递为全力保障消费者在“年货节”及“春节”期间的寄递服务需求，会对服务收费进行动态调整。
除了上述快递公司，菜鸟速递在全国 158 个城市开展上门配送、揽收等服务。春节期间，留守值班的快递员揽派收入可达平日的三倍。
同时，菜鸟速递着重保障民生类物资的寄递。目前，天猫超市、阿里健康以及部分头部保暖鞋服企业，都已加入菜鸟速递的春节服务体系。
不仅如此，在100多个城市，用户春节期间的退换货均可享受菜鸟速递的上门揽收服务。
可以看到，各快递公司纷纷摩拳擦掌，争分夺秒优化配送流程、调配人力物力，全力提升服务时效和质量，在竞争中火力全开。
一场春节期间的物流服务之战，一触即发。
需要注意的是，快递企业的内卷，并非近期才出现。
回溯近两三年，快递行业的竞争模式发生了巨大的变化。
起初，竞争主要集中在商家端，各企业纷纷打起价格战，试图通过压低价格来吸引更多商家合作，获取更大的市场份额。
自 2018 年起，快递行业的价格战便此起彼伏，几乎从未消停。
2018年，一批在规模与效率上落后的快递企业在价格战中被淘汰出局；到了2020年，极兔在国内市场，掀起新一轮价格战；直至2022年，监管部门介入，快递价格战才暂告一段落。
在这之后，随着市场的发展和消费者需求的不断变化，竞争的焦点逐渐从商家端转移到了消费者端，行业竞争已转变为以消费者为中心展开的服务质量比拼。
比如，顺丰将 “同城半日达”升级为“跨城半日达”；中通将原“中通标快”升级为 “中通好快”，原“中通特快”升级为“中通飞快”；菜鸟速递在 2024 年毕业季，于全国近 600 所高校开通“毕业寄”服务……
这一阶段，快递企业不再单纯依靠低价策略，而是将更多的精力投入到提升服务质量上。
它们不断优化配送流程，提高配送效率，力求让包裹更快地送达消费者手中；加强对快递员的培训，提升服务态度和专业素养，确保消费者在寄收快递过程中能获得良好的体验。
结合今年的“春节不打烊”活动来看，各大快递企业似乎已彻底告别价格战，全面开启服务战。
话说回来，在这场无声却激烈的快递“服务战”中，各大公司也面临多方面的挑战。
一方面，快递行业业务量波动大，招聘与培训合适的员工一直是难题。旺季时人手不足，临时招聘的员工可能缺乏足够培训，影响服务质量；淡季则需控制人力成本，避免资源浪费。
以人手短缺为例，在春节期间，即便提前储备人力，仍可能出现这种情况。
也是因此，圆通表示，今年春节假期将为快递员提供额外派费补贴，按揽签时间给予有偿派费，还会根据网点类型，给服务保障靠前的网点、驿站3000元- 25000元激励；中通则通过优化服务考核、发放派费补贴、设置奖励政策、保障轮休等措施，在履行服务承诺的同时，保障春节在岗员工权益。
另一方面，运输车辆、仓储空间、快递员等物流资源的调配，也是一个大问题。
每当业务高峰来临，比如 “双 11”“618” 这样的电商大促，或是春节期间年货集中运输的时段，快递企业往往需要大量的车辆，甚至要借助飞机来保障运输的时效性，同时还得配备足够宽敞的仓库，用以容纳海量的包裹。
然而，这种为应对高峰所做的资源准备，在业务量下滑时会带来资源闲置的问题。大量的车辆只能停放在车场，仓库也空空荡荡，造成了资源的浪费和成本的增加。
此外，不同地区的业务量存在着明显的不均衡现象。经济发达地区和人口密集城市的快递业务量往往数倍于其他地区，像北上广深这些一线城市，每天的快递收发量极为庞大。而一些偏远地区或者经济欠发达地区的业务量则相对较少。
这种不均衡的状况，让快递企业很难在保证业务繁忙地区服务质量的同时，兼顾其他地区的正常运营。
一系列复杂状况下， “三通一达”、京东物流、顺丰、菜鸟等快递行业 “主力军”，想必无法再安于现状，只能通过提升管理水平，创新运营策略，强化资源整合能力，来应对市场竞争。
展望整个2025，快递行业的“内卷”程度恐怕会不断加深。
作者 | 李响