可持续航空燃料？地沟油各国争抢成了“香饽饽”？_风闻

我国废弃食用油（俗称地沟油）数量巨大。对我国而言，地沟油果真无用吗？

记者 | 熊嘉艺 马晓澄

本文转载自微信公众号“半月谈”（ID：banyuetan-weixin），原文首发于2025年1月20日，标题为《布局可持续航空燃料：地沟油，竟有大作用》。

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各国争抢，地沟油成了“香饽饽”

从2023年开始，中国就已经成为全球废弃食用油最大的出口国。中国海关总署的数据显示，2023年，中国出口了超过200万吨废弃食用油，占国内废弃食用油生产的一半以上，创历史新高。2024年1至7月，中国已出口158万吨废弃食用油，比上年同期的102万吨更高。2024年7月，中国废弃食用油出口量为17.68万吨，前三大进口国分别为美****国、新加坡和印度尼西亚。

“我们习惯把废弃油脂称为地沟油，顾名思义就是从地沟里‘掏’的，包括煎炸油、潲水油，这些都可以作为生产生物柴油的原料。”中国科学院广州能源研究所生物质能生化转化研究室主任王忠铭说，生物柴油最直接可应用于柴油车、船舶的燃料，进一步加工之后还可以在航空业中使用，具有显著的碳减排效益。

2013年我国地沟油转化航空燃油验证试飞获成功

当前，全球多国已十分重视生物柴油的推广利用，并配套出台一系列优惠税收政策。欧盟委员会在2003年就通过了两项法律指令，要求到2020年运输燃料中生物柴油比例为10%；美国环保署(EPA)也制定了可再生燃料标准计划(RFS)推动替代燃料利用。根据国际航空运输协会的规划，预计到2050年，多达65%的碳减排量将得益于广泛采用可持续航空燃料。

**昔日的地沟油成了“香饽饽”，成为各国争抢的对象。**一些媒体报道，2015年至2022年间，欧洲的废弃食用油消费量增长了一倍以上。美国从2021年之前的净出口国转变为2022年起的净进口国。数据显示，截至2024年6月，美国进口的废弃食用油总量约为100万吨。

“国内废弃食用油总量在每年400万吨左右，虽总量在全球前列，但从生产生物柴油角度来说这个量不算大。”王忠铭说，各国仍以当地资源作为生物柴油的主要原料，如欧洲以菜籽油为主，美国、巴西、阿根廷以大豆油为主，马来西亚和印尼以棕榈油为主。

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原料“小散乱”，产能利用率不高

业内人士表示，我国每年产生的大量地沟油，没有实现充分利用，很多地方尚且缺乏对地沟油回收利用的完善体系。

**“我国每年地沟油的产量稳定在1000万吨，但有500万吨去向不明。”**霍尼韦尔中国总裁余锋曾表示，地沟油这个行业此前长期处于半地下状态，被大量“游击队”所把持。国内众多企业对布局可持续航空燃料十分感兴趣，但目前最大的挑战在于如何确保地沟油的原料供应。

业内人士认为，受原料“小散乱”的影响，无论是对外出口还是国内的生物柴油企业，都无法获取稳定的原料供应，产能利用率低是当前面临的一大问题。

中金企信国际咨询发布的一份报告指出，我国废弃油脂收运体系亟待进一步规范。我国废弃油脂主要通过个体商贩和餐厨处理企业实现回收，独立的隔油池废油及油炸食品废油无法获得、餐厨垃圾中的浮油常被个体商贩提前收取，只有部分大中型城市建立了较完善的废弃油脂收集体系。

“目前我国生物柴油的需求仍然不足，市场仍待培养。”王忠铭说，生物柴油的生产成本高于传统石化柴油，单纯依靠市场化运营难以形成规模需求，需要相关政策推动。

长期来看，我国地沟油资源可能面临用尽。据欧洲运输与环境联合会2024年6月28日发布的报告，由于欧洲和美国的需求激增，中国很快就会用尽废食用油。报告还指出，到2030年，全球所需废食用油量将是当前美国、欧洲和中国可收集总量的两倍以上，远超现有供应能力。

地沟油（左）及经过杂质清除后获得的煤油样品

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留住绿色GDP，助力实现“双碳”目标

专家认为，由废弃地沟油生产的生物燃料市场前景广阔，又是绿色低碳产业，同时还附带积极的社会效应，亟须重视，建议从以下方面促进我国生物燃料产业发展。

**——更好利用其低碳价值。**余锋呼吁，中国应该把废弃食用油留给自己，把绿色航煤的产值、利润都留在中国。

从全球范围需求看，废食用油的缺口已经呈现，出于对高价值生产资料的保护，作为全球最大“地沟油”出口国，有必要进行专业研判。有专家提出，废弃食用油应该列入国家战略物资。留住“地沟油”也是留住了绿色GDP，从而助力我国实现“双碳”目标。

**——健全完善回收体系。**王忠铭指出，针对地沟油回收环节小、散、乱的问题，国内不少城市已经展开相关探索。如温州由生物柴油企业统一回收，企业通过与收油队伍合作，进行规范化管理；上海提出并建立餐废油脂“收集、运输、处置、应用”全过程产业链闭环管理模式；广州实施废弃油脂收运处置特许经营，由特许经营单位有偿收购。

**——加大技术突破降成本。**霍尼韦尔UOP(环球油品)副总裁兼中国总经理石文才表示，地沟油变成清澈透明的可持续航空燃料后身价倍增，但让民航飞机“消化”地沟油，还存在不少阻碍，主要问题在于成本高，地沟油变成生物柴油，从回收到加工的全流程成本，大约是普通航空燃油的3倍。另外，生产能力也严重不足，我国已建成的可持续航空燃料项目年产能达20万吨、已宣布的规划产能超300万吨，但相比我国每年3000多万吨的航空燃料消费量，生产规模显然还太小。

专家建议，实现废弃食用油的最大价值利用，加大技术研发力度，鼓励生产企业联合国内高校及科研院所尽快实现技术突破，降低生产成本。