镜叔:滚!!!!!!!!!!!!!_风闻
熊猫儿-1小时前
中国汽车产能严重过剩的堰塞湖,让价格战的决堤口越裂越大:雅阁的报价来到11.98万元,向原来主流中级车价格看齐;奥迪Q5L的折扣跳到了35%以上;奔驰E级的让利超过了11万元。降价的洪水,平了所有参与者的权。
更惨烈的价格搏杀,写在了行业团体统计数据的表格里。2024年,在各种政策的刺激下,乘用车市场的销量为2289.4万辆,同比增幅为5.46%,与2023年同期5.62%的增幅相比,下降了0.16个百分点。不再应查必查行程码后的大展拳脚,并没有从根本上缓解供给端产能利用率低于50%的隐患,政策刺激的有效性已明显递减。持续升级的内卷,让汽车行业踏上了电视机行当的旧路。
持续力保生产端的各类做法,完全不顾及失去饭碗的汽车人已以万计。即便把整个产业链都变成了代价,也要用更大规模的生产带动机器的运转。生死催逼下,市场份额被压缩至35%的合资品牌,都开始出口。福特、起亚、马自达的等的出口,已经在路上。市占率朝着7成而去的中国本土品牌,早已经集体出动,多寻活路。
这让中国继续成为世界第一大汽车出口国,再次碾压日本、德国等传统汽车大国,由此而生成的口条霸气与自豪感,形成了全球各地都渴求中国新能源汽车的盛景。简中圈里的世界汽车市场,都已经臣服于中国的电动车。这让简中圈之外的现实,变得不真实。
在中国汽车出口的第一大市场,俄罗斯连续封堵奔涌而来的中国汽车。调整了欧亚经济联盟国家,针对中国汽车的进口关税,打击了平行进口后;再次以报废税的名义连年提高税收标准。北方邻居对中国汽车没有上限的下手,力道重的让人怀疑这是不是真的。
土耳其以迅雷不及掩耳盗铃的作风对所有中国汽车加征了40%的关税;欧盟对中国电动车征税后,又祭出了《禁止强迫劳动法案》,所有中国生产的汽车有了新魔咒;美国在正式对中国汽车加征100%关税前,这届政府在最后时刻再出手,禁止从中国进口联网汽车软硬件;墨西哥对电动车的关税豁免已经结束,让中国汽车增加了超过两位数比例的成本;对中国汽车新征35%税费的游说,已经进入到卢拉政府的议事日程。
围堵中国汽车的防火墙,正在添砖加瓦。以全球轻型车年均9000万辆的规模计算,中国之外的市场销量约在6000万辆,对中国汽车采取限制政策的国家,总销量大致在3500万辆-3700万辆左右,占总销量的比例达到了60%。这个地球上仅剩40%左右的市场,还没有对中国汽车正式说不。
以当前的情势推演,东盟是中国汽车最安全的去处。其中,又以泰国为最。
时下,泰国经济萧条,失业率倍增,中小企业成批倒闭,银行收紧了汽车信贷。占泰国汽车市场近4成份额的皮卡,汽车信贷被拒绝的比例在55%-60%之间,致使泰国汽车市场的销量回落到55万辆左右。亚洲底特律的市场容量,已经低于马来西亚和中国台湾。按照开泰银行下属机构的预测,2025年泰国汽车市场会继续下跌5.4%至53万辆的历史新低。
泰国政府力推的电动车项目,在2024年只有7万辆的上牌量,出现了超过8%的跌幅。超过20家中国汽车品牌入泰,让整个市场陷入到中国式价格战的泥淖中。部分品牌与泰国政府签署的生产对赌协议,即便按照销售1辆中国品牌的电动车,就要在泰国生产1辆电动车的最低标准执行,泰国电动车市场的产能也到了爆雷的临界点。若执行2025年的标准,泰国电动车的产能会5倍于实际的需求。
这样的现实,吓得越南造车新势力Vinfast退出了泰国电动车市场;迫使泰国石油与富士康的合资电车公司,在投产前,再次进行了股比的调整;在本田、铃木、日产、斯巴鲁等整车厂家缩减营运规模后,泰国汽车经销商还会同比减少1.4%,收入会继续下降4.9%。行业崩盘的节奏,直逼1997年的冬阴功危机。中国汽车厂家史无前例的价格战,加剧了整个行业的混乱。
中国汽车制造商在泰国的种种,逐渐变成了餐桌私语的内容:虚标续航里程被批评后的巧言善辩;把逼迫员工加班当作日常的义正词严;不能兑现售后服务承诺时的涎皮赖脸;不管产业链业者利益的竭泽而渔,让他们获得了新的名号:
破坏者。
泰国汽车买家对中国汽车品牌的态度,已经发生了难以言表的变化。王星事件发生后,简中圈缺打新冠疫苗的后遗症发作,把责任推卸给泰国的凛然大义,尽显见风是雨的特色,裹挟着谩骂与诅咒的情绪,升级了泰国的汽车消费者对中国汽车品牌的认知,所剩不多的好感行将消耗殆尽,只差喊出那个字。
中国汽车出口的下一个大市场,只剩广袤的非洲大草原。