镜叔：滚！！！！！！！！！！！！！_风闻

中国汽车产能严重过剩的堰塞湖，让价格战的决堤口越裂越大：雅阁的报价来到11.98万元，向原来主流中级车价格看齐；奥迪Q5L的折扣跳到了35%以上；奔驰E级的让利超过了11万元。降价的洪水，平了所有参与者的权。

更惨烈的价格搏杀，写在了行业团体统计数据的表格里。2024年，在各种政策的刺激下，乘用车市场的销量为2289.4万辆，同比增幅为5.46%，与2023年同期5.62%的增幅相比，下降了0.16个百分点。不再应查必查行程码后的大展拳脚，并没有从根本上缓解供给端产能利用率低于50%的隐患，政策刺激的有效性已明显递减。持续升级的内卷，让汽车行业踏上了电视机行当的旧路。

持续力保生产端的各类做法，完全不顾及失去饭碗的汽车人已以万计。即便把整个产业链都变成了代价，也要用更大规模的生产带动机器的运转。生死催逼下，市场份额被压缩至35%的合资品牌，都开始出口。福特、起亚、马自达的等的出口，已经在路上。市占率朝着7成而去的中国本土品牌，早已经集体出动，多寻活路。

这让中国继续成为世界第一大汽车出口国，再次碾压日本、德国等传统汽车大国，由此而生成的口条霸气与自豪感，形成了全球各地都渴求中国新能源汽车的盛景。简中圈里的世界汽车市场，都已经臣服于中国的电动车。这让简中圈之外的现实，变得不真实。

在中国汽车出口的第一大市场，俄罗斯连续封堵奔涌而来的中国汽车。调整了欧亚经济联盟国家，针对中国汽车的进口关税，打击了平行进口后；再次以报废税的名义连年提高税收标准。北方邻居对中国汽车没有上限的下手，力道重的让人怀疑这是不是真的。

土耳其以迅雷不及掩耳盗铃的作风对所有中国汽车加征了40%的关税；欧盟对中国电动车征税后，又祭出了《禁止强迫劳动法案》，所有中国生产的汽车有了新魔咒；美国在正式对中国汽车加征100%关税前，这届政府在最后时刻再出手，禁止从中国进口联网汽车软硬件；墨西哥对电动车的关税豁免已经结束，让中国汽车增加了超过两位数比例的成本；对中国汽车新征35%税费的游说，已经进入到卢拉政府的议事日程。

围堵中国汽车的防火墙，正在添砖加瓦。以全球轻型车年均9000万辆的规模计算，中国之外的市场销量约在6000万辆，对中国汽车采取限制政策的国家，总销量大致在3500万辆-3700万辆左右，占总销量的比例达到了60%。这个地球上仅剩40%左右的市场，还没有对中国汽车正式说不。

以当前的情势推演，东盟是中国汽车最安全的去处。其中，又以泰国为最。

时下，泰国经济萧条，失业率倍增，中小企业成批倒闭，银行收紧了汽车信贷。占泰国汽车市场近4成份额的皮卡，汽车信贷被拒绝的比例在55%-60%之间，致使泰国汽车市场的销量回落到55万辆左右。亚洲底特律的市场容量，已经低于马来西亚和中国台湾。按照开泰银行下属机构的预测，2025年泰国汽车市场会继续下跌5.4%至53万辆的历史新低。

泰国政府力推的电动车项目，在2024年只有7万辆的上牌量，出现了超过8%的跌幅。超过20家中国汽车品牌入泰，让整个市场陷入到中国式价格战的泥淖中。部分品牌与泰国政府签署的生产对赌协议，即便按照销售1辆中国品牌的电动车，就要在泰国生产1辆电动车的最低标准执行，泰国电动车市场的产能也到了爆雷的临界点。若执行2025年的标准，泰国电动车的产能会5倍于实际的需求。

这样的现实，吓得越南造车新势力Vinfast退出了泰国电动车市场；迫使泰国石油与富士康的合资电车公司，在投产前，再次进行了股比的调整；在本田、铃木、日产、斯巴鲁等整车厂家缩减营运规模后，泰国汽车经销商还会同比减少1.4%，收入会继续下降4.9%。行业崩盘的节奏，直逼1997年的冬阴功危机。中国汽车厂家史无前例的价格战，加剧了整个行业的混乱。

中国汽车制造商在泰国的种种，逐渐变成了餐桌私语的内容：虚标续航里程被批评后的巧言善辩；把逼迫员工加班当作日常的义正词严；不能兑现售后服务承诺时的涎皮赖脸；不管产业链业者利益的竭泽而渔，让他们获得了新的名号：

破坏者。

泰国汽车买家对中国汽车品牌的态度，已经发生了难以言表的变化。王星事件发生后，简中圈缺打新冠疫苗的后遗症发作，把责任推卸给泰国的凛然大义，尽显见风是雨的特色，裹挟着谩骂与诅咒的情绪，升级了泰国的汽车消费者对中国汽车品牌的认知，所剩不多的好感行将消耗殆尽，只差喊出那个字。

中国汽车出口的下一个大市场，只剩广袤的非洲大草原。