越南电价改革：等级缩减，最高电价逼近3800越南盾/度_风闻

越南零售电价预计将从6个等级缩短为5个等级。最高等级（701千瓦时及以上）的电价接近每千瓦时3786越南盾（不含增值税）。

在越南《政府总理关于零售电价结构的决定草案》送交司法部审核时，越南工贸部仍保持将电价等级从6级缩短为5级的提议。家庭用电量在100千瓦时以下（而不是目前的50千瓦时）为最便宜的等级，最高等级为701千瓦时及以上。

1 - 5等级的电价按照零售平均电价（自2024年10月11日起为每千瓦时2103.11越南盾）的90 - 180%计算。这样，最低（第1等级）约为每千瓦时1893越南盾，最高（第5等级）为每千瓦时3786越南盾，这些价格均不含增值税。

此次草案与2023年底提出的方案保持一致。新的电价表中，第1等级和第5等级之间的差价为两倍，工商部称，这符合世界普遍趋势，有助于鼓励节约用电、提高用电效率。但是，用电量超过400千瓦时的用户需要支付更高的电费。

据此，为支持约33.5%的用电家庭（贫困家庭、政策扶持家庭），首次100千瓦时的电价保持不变。这部分家庭因电价等级调整减少的电费收入将由用电量为401 - 700千瓦时以及700千瓦时以上的家庭（约占全国用电家庭的2%）来弥补。也就是说，较高等级（400千瓦时以上）的电价被设计为提高6.5 - 14.7%，以平衡较低等级的电费收入。

2022年12月，河内电力工人在Láng Hạ街变电站工作

对于101 - 200千瓦时和201 - 300千瓦时的阶梯，电价保持现行水平不变。

在此次草案中，越南工贸部继续提议按照电压等级（正常时段、低谷时段和高峰时段）对电动汽车充电桩的零售电价进行分类定价，分为三个方案。

方案1：按照商业电价收费。但运营商认为，这一方案可能会对电动汽车发展政策产生不利影响，因为会增加充电成本，不能准确反映客户对电网造成的实际成本。

方案2：按照新的零售电价结构对充电桩运营方收取商业电价。即管理部门将为充电桩运营方构建零售电价结构。越南工贸部计算得出，这种电价结构对该群体的定价将低于商业用电价格，但高于生产成本。

方案3：按照生产成本定价。这一方案可能会积极推动电动汽车发展政策，因为会降低充电成本。然而，越南工贸部表示，这会影响零售电价结构。因为生产用电价格较低会导致其他客户群体电价上升以平衡收入。

越南工贸部计算得出，如果采用方案3，充电桩运营方支付的费用将比其对电网造成的实际平均成本低552 - 699越南盾/千瓦时；如果按照商业电价收费，充电桩运营方支付的费用将比实际成本高约467 - 587越南盾/千瓦时。

因此，越南工贸部建议考虑选择适合该客户群体构建新电价表的方案。这也是韩国、美国、泰国等国家采用的方式。预计按照电压等级划分的电价结构，最低为现行零售电价的71%，最高为195%。

此外，越南工贸部还提议将“旅游住宿设施”客户与其他商业客户分开，并适用与生产企业相同的电价结构。运营商认为，由于新增“旅游住宿设施”客户群体导致的收入缺口可以通过生产企业电价结构的调整来弥补。具体而言，生产企业零售电价结构将比平均零售电价提高1% - 2%。采用这一方案，生产企业将承受2.41 - 3.34%的电价上涨影响。