刘强东说到做到，一大批京东老哥领到养老金，太令人羡慕了_风闻
电商报-昨天 22:46
近日，最高法一场年终发布会再次把新就业群体的保障问题拉回公众视线。
12月23日，最高人民法院举行了主题为“保障劳动权益”的新闻发布会。会上强调：对于存在用工事实，构成支配性劳动管理的，应当依法认定存在劳动关系。
外卖骑手、滴滴司机、快递小哥等新就业群体，人们戏称为当代中年人新的“铁人三项”。外卖骑手普遍没有保障，“困在系统里”，滴滴司机抽成高，“睡在网约车里”，这些公众已经见怪不怪。
快递小哥们的劳动权益保障问题同样突出。不过，有一家快递公司的小哥却并不担心保障与养老，就是京东物流。从2007年自建物流至今，京东已连续近20年给所有一线员工签订劳动合同并缴纳五险一金。
翻开几家头部互联网公司的财报，不难发现，京东集团整体营收已超过万亿元，比拼多多、美团甚至阿里都高出不少，但一看不到5%的净利润率，京东却显得“不太够打”。
净利润率差异大的原因，除了京东独特的自营商业模式外，也与京东在40多万一线员工的福利与保障上长年累月的投入，有着巨大关系。
京东很显然是看到了长期投入带来的丰硕回报——一家近千亿港币市值的物流上市公司、一条“一体化供应链”能力最深的“护城河”以及一群在任何时候都能保证服务质量的快递员。
当然，还有我认为的一个最了不起的回报：2007-2009年，京东第一批入职的快递员，近两年迎来了退休潮，并过上了美好的退休生活；未来还有更多小哥退休，他们能够“老有所养”“病有所医”以及“伤有所赔”。
今年以来，“第一批快递员退休”话题引发公众关切。比如去年11月，江苏宿迁刘从江师傅从京东物流退休，车有了房有了，房贷还清了，每个月还能拿到4392元养老金；12月，甘肃兰州的谈占国师傅也迎来了退休仪式，养老金超过3000元……
笔者翻看评论时发现，有刚入行的快递小哥表示难以相信，认为这只是“特例”。但实际上随手一搜就能知道，像刘师傅、谈师傅这样拿到养老金的快递员在京东还有很多，甚至他的养老金金额都不算最高的……
和刘师傅一样，来自武汉的京东快递员王斌，也曾作为当地第一个退休的京东快递员登上热搜。他的养老金金额更高，达到了5646元，即使放在高薪行业里也不算低了。
实际上，王师傅当初之所以入职京东物流，就是看中了京东给交五险一金。而他这些年的付出，也确实对得起这个数额。十多年的风雨中，王师傅换了六七辆电动车，派送揽收的包裹达到40万件。
王师傅还有一项“绝活”——对收货人的地址过目不忘，只要给谁送过一次货，就能记得他住在几楼几号，可以直接跑去送件，因此配送特别高效，深受客户信赖，收入也跟着增长。
举行退休仪式的那天，站点的同事们为王师傅准备了许多小礼物，每份礼物的包装上都写着“感谢”二字，让平时一向乐呵呵的他也禁不住红了眼眶。“京东是一个非常有良心的企业，在这里同事们都是真兄弟，舍不得并肩的兄弟们，也从心里感谢他们。”
提到退休后的打算，王师傅表示，想先歇一歇，然后骑着摩托车去全国各地旅游，去看看那些从前没有时间欣赏的风景，感受一下“离天空最近的地方”。
和王师傅不同，来自北京的京东快递员路学柱没只想着云游四海，倒是时不时回到之前工作的京东快递北京平翔园营业部，给兄弟们帮忙。
原来，路师傅工作的十年里，已经和所负责片区的人们形成了深深的羁绊。十年的相处，已经让路师傅和客户成为亲密的好朋友。客户的收货习惯，路师傅如数家珍：每天中午是李妈妈孩子午睡时间，所以默默将包裹放在门口后发消息通知；小王经常上夜班，最好下午给他送货……
最令路师傅无法割舍的，还是他在站点的兄弟们。路师傅向来乐于助人，十年间经常手把手指导后辈，经验诀窍倾囊相授，站点内四分之一的快递员都是路师傅的徒弟。
虽然靠着丰厚的退休金，路师傅已不必继续奔波，但他仍旧闲不下来。“以前我的手机从来不静音，就算是凌晨夜里有客户找不到件，我也会到现场确认，不然一晚上都不踏实的。现在这手机一个电话都没有，还真不习惯。”
不过，作为北京第一位退休的京东快递员，路师傅还是感到十足的自豪和满足。面对老同事们羡慕的目光，路师傅十分诚恳地说：“不用羡慕我，你们趁年轻干得多挣得多，大家好好干也能顺利地退休。”
是40多万小哥的社保支出
就像路师傅说的那样，他们的故事只是京东物流众多快递员的一个缩影。
根据京东物流公布的数据可以知道，到目前为止，从京东物流退休的一线员工超过了1200人，包括快递员、分拣员、仓储员、防损员、司机等多个工种，他们都实现了“老有所养”“病有所医”“伤有所赔”，也开启了幸福的退休生活。
实际上，从创立之初京东物流就一直在给一线员工缴五险一金，持续时间长达十几年，这非常考虑一家公司对员工保障和福利投入的坚持与恒心。
或许有人会问，给员工交五险一金不是企业招人的“基本操作”吗，有什么值得称道的呢？
然而，即使是普通行业的“基本操作”，在快递行业也很难普及。据笔者所知，京东是唯一一家把五险一金交齐了的民营快递公司，当下大部分的快递公司只交工伤、医疗、养老保险其中的一两种。
甚至，完全不交社保的也大有人在。江西财经大学学者蒋思思的研究显示，某新一线城市有62.3%的快递员没有任何社会保险，如果放在全国范围来看，这个数字恐怕只会更多。
类似的情况，在外卖行业更为普遍。中国社科院学者孙萍在《过渡劳动：平台经济下的外卖骑手》一书中表示，受访外卖骑手超过一半都没有社保，有社保的骑手多为兼职，是原单位交的社保，或骑手自行缴纳。
为什么快递员、外卖员们连最基本的保障都得不到呢？仔细想来，核心原因无非“成本”二字。
为了满足更多消费者的需求、占领更多的市场份额，很多快递公司们尽可能地压低运费，把快递做成一种“薄利多销”的生意。在这种情况下，要保持盈利就不得不降低支出最大的人工成本，减少基层快递员的福利。
那么，同样身处快递行业，为什么京东物流就能给快递小哥们都交上社保呢？要知道京东的员工数量可不少，目前已达60万之多，其中一线员工超过40万，不管怎么算成本都不会是一个小数目。
实际上，为了保障每一个京东快递小哥的五险一金，京东物流这些年默默背负了很多。直接体现在就在公司的净利润率上。
随手举一个2023年财报的例子，京东总营收为10846.62亿，阿里巴巴9411.68亿，拼多多总营收2476.39亿。京东超万亿营收，净利润率却只有2.23%，落后于阿里的8.47%，以及拼多多的24.2%。
仔细一看才发现，原来是因为员工薪酬福利开支增长了23.9%，京东物流把赚到的很大一部分钱都花在了快递小哥的身上。
就业是最大的民生。对比三家头部电商平台提供的就业情况，根据2023年数据，京东员工人数已经超过了59万。相比之下，阿里巴巴员工大约有22万，不到京东一半。拼多多员工更少，只有约1.3万人，甚至比京东物流2024年上半年新招聘的2万名新员工还要少。
再看一个更直观的数据。去年的半年报显示，2024年前6个月，京东物流一线员工薪酬福利支出达299亿，同比增长了44.6亿。近三年，京东物流为一线员工薪酬福利支出更是高达1065亿元。
可以看到，为了保持员工的待遇和福利，京东物流乃至整个京东集团这些年都咬牙坚持了下来，即使利润率低也在所不辞，真可谓“再苦不能苦员工，再穷不能穷福利”。
可能有人会觉得奇怪，如果和其他快递公司一样把快递员外包出去，减少五险一金或是直接砍掉社保支出，这样京东可以保留更多利润，股价也能暴力拉升。为什么京东不这样做呢？
以前我也感到十分不解，直到看到了央视《遇见大咖》节目里刘强东的发言，才终于豁然开朗，刘强东说道：
“如果一家公司靠克扣员工五险一金，牺牲了兄弟们60岁之后保命的钱，那是耻辱的钱，赚了多少都会让我良心不安，没有成就感，那这家公司还有什么价值和意义呢？”
京东最新的价值观“客户为先、创新、拼搏、担当、感恩、诚信”中，“担当”和“感恩”就是对员工关怀的体现。只有企业有担当，员工才会心存感恩，整个企业的精神面貌才能焕然一新。
从企业管理的角度看，京东物流给予快递员充分的养老保障，是一种正向的员工激励。正向反馈直接体现在京东小哥的日常揽派业务上，体现在把每一单包裹安稳送达，在面对消费者时的一张笑脸、一句问候，帮客户做一件举手之劳的小事……
我们知道，快递业是服务业，是一个要与用户面对面接触的行业，快递员的表情和动作传递出的态度和情绪，都会被用户所接收，形成对快递企业的印象，最终决定了用户的满意度和忠诚度。
因此，要获得用户长期稳定的支持，就必然需要高质量的服务，这就需要与之匹配的激励体系。而在所有激励手段中，真金白银的激励往往是最有效的，当员工感受到自己的努力得到了应有的认可时，自然会更加用心地对待每一个包裹，最终形成一种良性循环。
从更高的视角上看，京东落实五险一金，是这家公司积极履行社会责任的体现。此外，京东还为一线员工提供了救助基金、住房保障基金、定期体检、通讯补贴、防寒防暑补贴、司龄补贴、全勤补贴等等。
总而言之，正因为京东肩负了更多的责任，步子走得或许会慢一些；但承担的这份厚重，也会让京东的步子更稳，更容易踏平坎坷，成就康庄大道。
未来将有越来越多京东小哥顺利退休，拿到养老金，希望物流行业的其他公司能积极效仿京东，承担起应尽的社会责任。