戴姆勒等公司的卡车卡特尔清算仍在逼近 - 彭博社

德国戴姆勒中心的新梅赛德斯-奔驰卡车。来源：彭博社如果律师的数量是涉及金额的准确衡量标准，那么戴姆勒卡车控股公司和其他在前价格操纵卡特尔中的共谋者就有充分的理由感到担忧。

大约130名律师及其支持专家将在周一降临慕尼黑展览中心的会议厅，进行为期一周的激烈斗争。这些听证会是涉及数十亿欧元损害索赔的法律争议的一部分，涉及的公司包括大众汽车公司的MAN、沃尔沃公司和梅赛德斯-奔驰卡车的母公司戴姆勒。

慕尼黑地区法院采取了罕见的措施，租用空间以容纳原告和公司律师，这将是因十多年前在中型和重型卡车上串通而导致的延迟后果中的关键一步。

“我们正面临卡车卡特尔诉讼的关键时刻，”代表沃尔沃参与案件的杜塞尔多夫Freshfields的诉讼律师罗曼·马尔曼说。“慕尼黑是高潮点。”

这场诉讼多年来悄然让欧洲卡车行业感到恐慌，但由于涉及数百起分散在多个司法管辖区的诉讼，几乎没有引起更广泛的关注。其中许多案件已在慕尼黑合并，仅一个原告团体就寻求约20亿欧元（23亿美元）的赔偿。

对于大多数遵循该过程的律师来说，问题不在于制造商是否需要在38亿欧元的罚款基础上再支付，而在于支付多少。根据公司的披露，总费用和潜在责任可能再增加37亿欧元，但风险可能更大。

在MAN揭发卡特尔后，戴姆勒、Paccar Inc.的DAF、Iveco集团NV和沃尔沃于2016年与欧盟监管机构达成和解，同意支付29.3亿欧元以解决1997年至2011年之间的价格操控问题。斯堪尼亚AB——现在也是大众卡车部门Traton SE的一部分——对这些指控进行了不成功的抗辩，并在一年后被罚款8.805亿欧元。

虽然MAN——卡特尔中最大的违规者之一——作为举报者免于监管处罚，但这种宽大处理不适用于民事索赔。

卡车买家随后在欧洲和以色列约20个国家提起诉讼，要求追回他们所称的超额收费。在德国提起了约500起诉讼，德国已成为一个中心诉讼地点。其他主要索赔集中在英国和荷兰。

在慕尼黑约有100起案件待决，11月的听证会安排了其中36起，寻求总计5亿欧元的赔偿。根据Sarah Milde Lodde的说法，这一裁决——预计明年作出——可能会影响德国各地的案件，她是慕尼黑的反垄断合伙人，代表MAN。

“慕尼黑的结果将具有开创性的重要性，”她说。“当然，每个法庭都必须独立裁决，但实际上，许多人会关注慕尼黑。”

在购买所有者的索赔并将其汇集后，Financialright Claims GmbH 是最大的原告之一。它在2017年提起了首个诉讼，涉及85,000辆卡车，寻求超过8亿欧元的赔偿。随后又有更多诉讼，Financialright表示现在寻求大约20亿欧元的总赔偿，包括利息，针对20万辆车辆的过高价格。

关于该公司代表索赔权的争议是该过程缓慢的部分原因。虽然德国最高法院随后已清除了这一概念，但围绕该问题的争斗仍在继续，Financialright案件的听证会定于12月举行。

除了这样的诉讼公司，快递服务 DHL集团、国有铁路运营商 德国铁路公司 和像 Dachser集团 这样的物流公司也在起诉卡车制造商。

在慕尼黑会议中心纳粹时代的Wappenhalle进行的五天听证会预计将是“一场专家之战”，因为每一方都在争论过高收费的金额，亚历克斯·佩特拉辛库说，他是Hausfeld的一名位于杜塞尔多夫的诉讼律师，代表物流公司。

慕尼黑的Wappenhalle。摄影师：Frank Hoermann/Sven Simon/DPA/AP照片法院已任命两位来自德国著名的Ifo研究所的经济学家，以确定如果制造商没有固定价格，卡车的成本将是多少，这是一项涉及假设建模的复杂计算。

这将是案件的关键，每一个百分点都至关重要。

代表Financialright的法兰克福Arnecke Sibeth Dabelstein律师事务所的律师Sebastian Jungermann估计，在卡特尔期间大约售出了1000万辆卡车，但可能只有不到一半的诉讼正在进行中。

根据Jungermann的估计，每辆卡车的成本约为70,000欧元，诉讼可能涉及400万辆卡车，因此潜在的损害可能达到每个超收费百分点28亿欧元。

虽然Financialright的专家认为损害超过10%，但很少有法院给出具体数字。最早的之一是英国的竞争上诉法庭。在皇家邮政集团有限公司和BT集团有限公司提起的诉讼中，它将超收费定为净价格的5%。西班牙法官采用了相同的数字，柏林和斯图加特的法庭也是如此。德国的判决已被上诉。

在慕尼黑，卡车制造商将尽力将这个数字压得尽可能接近零。双方将各自带来自己的专家来质询法院指定的专家。慕尼黑的法官已对专家的发现进行了封存，这些发现因卡车制造商而异，只有在听证会期间才会公开。

慕尼黑MAN卡车与巴士工厂的生产线上的卡车。摄影师：亚历克斯·克劳斯/彭博社制造商对他们的风险保持沉默。所有人都拒绝透露他们在卡特尔下销售了多少卡车以及面临什么损害索赔。然而，财务披露表明，结果可能会很重大。

戴姆勒拒绝透露为卡特尔案件预留的具体金额，引用了会计规则，但表示其整体法律风险总计为16亿欧元。价格操纵案件是该公司在年度报告中明确提到的唯一诉讼。

德国卡车制造商将继续对无根据的索赔进行辩护，戴姆勒的一位发言人在回应彭博社的请求时表示。

Traton，MAN和斯堪尼亚的控股公司表示，由于预计会赢得大多数案件，因此没有为大多数案件确认准备金。该公司确实披露了在卡车案件中可能的法律损失为1.62亿欧元，但拒绝提供详细信息。

在2024年，Traton将整体与诉讼相关的准备金增加到5.12亿欧元，其中包括卡特尔损害索赔，但也包括公司在年度报告中未具体说明的其他诉讼。它拒绝进一步评论。

沃尔沃在其年度报告中表示，面临3000项索赔，但坚持认为其价格未受到勾结的影响。到2023年，该制造商已为可能估计结果的案件预留了66亿瑞典克朗（7亿美元），但补充说该金额可能会变化。

瑞典公司还承认在前景不明的诉讼中存在49亿瑞典克朗的潜在负债。该立场包括卡车卡特尔索赔。沃尔沃拒绝就诉讼发表评论，超出报告内容。

虽然依维柯在其年度报告中写道，它“确认了一项成本”，为可能估计结果的案件准备了3200万欧元，但该公司补充说并未为诉讼做出任何具体准备。

其审计师德勤在同一文件中表示，这一决定是其审查中提出的两个问题之一。该问题与管理层和公司律师进行了讨论，德勤认为这足以解决该问题。依维柯未回复多封寻求评论的电子邮件。

DAF在解决损害索赔方面最为活跃。摄影师：克里斯蒂安·博奇/BloombergPaccar报告称，其DAF部门在2023年开始解决案件，并在该年记录了6亿美元的费用。该公司拒绝进一步评论。

虽然DAF在解决索赔方面最为活跃，但其他公司也在庭外达成协议。匈牙利物流公司Waberer’s International Nyrt在6月宣布其两年来的第四次和解，但未具体说明金额或哪家公司需要支付。

Traton的斯堪尼亚在诉讼中是个后起之秀，因为其对欧盟罚款的挑战直到去年才得到解决。这意味着它仍可能面临新的诉讼，因为客户通常在罚款生效后有五年的时间提出索赔。它也可能对卡特尔中其他卡车制造商的索赔承担责任。

德国物流行业协会BGL在七月宣布了针对斯堪尼亚的新诉讼。该案件涉及1,000家公司拥有的15,000辆卡车。它寻求8600万欧元。

虽然新的斯堪尼亚案件不会成为慕尼黑听证会的一部分，但公司的律师们仍将密切关注，并且有充分的理由这样做。

巴伐利亚首府的法院将决定“这些争议的命运和未来”，沃尔沃律师马尔曼说。