戴姆勒、沃尔沃等在卡车卡特尔争议中面临炎热的秋季 - 彭博社

如果律师的数量在某种程度上反映了事情的紧迫性，那么 戴姆勒卡车、沃尔沃 和 大众汽车 都有充分的理由感到担忧。

大约130名律师、经济学家和诉讼参与者将从周一开始在慕尼黑展览中心的旧机场大楼进行为期一周的争斗。他们将举行一次可能对针对卡车制造商的数十亿索赔的欧洲范围内争议具有指导意义的证据收集会议，这些制造商在十多年前曾非法串通价格。

慕尼黑地区法院特别租用了展览中心的徽章大厅会议室，以容纳所有诉讼参与者。从11月24日至28日的五天内，将审理非法价格串通对制造商将产生什么后果的问题。

“我们面临一个激烈的卡车诉讼秋季，”代表沃尔沃出庭的杜塞尔多夫Freshfields律师罗曼·马尔曼说。“慕尼黑是一个高潮点。”

新款梅赛德斯-奔驰卡车在德国的戴姆勒中心。来源：彭博社关于所谓卡车卡特尔的法律纠纷多年来一直困扰着行业，尽管偶尔有一些信息流出公众视野。这涉及到数百起分散在整个欧洲的诉讼。慕尼黑是一个重要的法院地点。仅一组原告就希望在这里争取约20亿欧元。

对于许多过程观察者来说，现在的问题不再是制造商是否需要支付，而是支付多少。查看被告公司的财务报告并将可能的责任风险的相关数据相加，工业部门可能面临约37亿欧元的费用。

这几乎与近十年前六个卡车卡特尔成员中五个向欧洲委员会支付的罚款相等。

在大众汽车子公司MAN于2010年举报该卡特尔后，欧盟机构展开了调查。戴姆勒、Paccar的子公司DAF、Iveco 和沃尔沃最终在2016年与卡特尔监管机构达成和解，支付了29.3亿欧元作为罚款，因为他们在1997年至2011年间秘密协定了价格。斯堪尼亚——现在也成为大众卡车部门Traton的一部分——否认了指控，并在一年后收到了8.805亿欧元的罚款通知。

作为举报者的MAN得以免受惩罚。但这并不意味着该公司免于民事索赔。

而且这些索赔迅速到来。卡车买家在大约20个欧洲国家和以色列提起诉讼，要求退还他们认为支付过多的金额。在德国单独提起了约500起诉讼，除了英国和荷兰外，这里成为一个主要的法律战场。

在慕尼黑大约有100个诉讼程序正在进行。其中36起诉讼要求总计5亿欧元，已被合并为共同的证据收集程序，将于周一开始。根据Sarah Milde Lodde，慕尼黑反垄断法合伙人，来自Hengeler律师事务所，预计明年的判决将对德国各地的许多诉讼具有指导意义。

“当然，每个法院必须独立裁决诉讼，但实际上，许多人会关注慕尼黑，”Milde Lodde说，她代表MAN出庭。

Financialright Claims GmbH是最大的原告之一。该公司购买了卡车所有者的索赔，将其整合，并于2017年提起了第一起民事诉讼。针对85,000辆卡车，索赔金额超过8亿欧元。目前，Financialright声称总计20万辆车的索赔约为20亿欧元，包括利息。

起初，经过数年争论，关于Financialright的商业模式是否合法的问题。现在，联邦最高法院（BGH）已就卡车垄断问题作出了一系列有利于原告的裁决。尽管如此，在每个个案中，仍然争论索赔是否正确转让。Financialright在12月将在BGH进行下一次此类案件的听证。

除了像Financialright这样的诉讼工具外，大型企业也已提起诉讼，例如DHL、德国铁路和像Dachser这样的物流公司。

“联邦最高法院目前基本上已经澄清了基本的法律问题，” 亚历克斯·佩特拉辛库，来自杜塞尔多夫的Hausfeld的诉讼律师说。“现在只剩下一个问题，那就是损失有多大。”

因此，他预计在徽章大厅进行的为期五天的审判将是一场“专家之间的战斗”，佩特拉辛库代表来自物流行业的客户。

慕尼黑的徽章大厅。来源：dpa慕尼黑地方法院已委托Ifo研究所的两位经济学家调查，如果制造商没有串通价格，卡车的成本会是多少——这是一项复杂的计算，涉及假设模型。他们确定的每一个百分点，对制造商来说都是昂贵的。

代表Financialright的法兰克福Arnecke Sibeth Dabelstein的律师塞巴斯蒂安·容格曼估计，在卡特尔期间大约售出了1000万辆卡车：但可能不到一半的卡车成为了诉讼的对象。

根据容格曼的说法，一辆卡车的平均成本约为70,000欧元。如果对大约400万辆卡车提起了诉讼，这将导致每个专家确定的过高价格的潜在总损失为28亿欧元。

虽然Financialright的经济学家认为损失超过购买价格的10%，但迄今为止只有少数法院确定了一个数字。其中之一是英国竞争上诉法庭。在 皇家邮政 和电信公司 BT 的诉讼中，它裁定净价格高出5%。西班牙法官采纳了这一数值，柏林和斯图加特的地方法院也是如此。针对德国判决已提起上诉。

在慕尼黑，卡车制造商将尽力将百分比压低到尽可能接近零的水平。每一方都会带上自己的经济学家，以对法庭专家进行严厉质询。

慕尼黑商会至今对其专家的评估结果保持保密。根据卡车制造商的不同，数值将在审判期间公开。

在慕尼黑的MAN卡车与巴士工厂生产卡车。照片：亚历克斯·克劳斯/彭博社制造商在彭博新闻的询问下拒绝透露他们在卡特尔期间销售了多少辆卡车，以及他们面临的赔偿要求。然而，企业在财务报告中警告称，诉讼潮可能会导致重大财务负担。

戴姆勒在财务报告中也没有公开其因卡特尔赔偿诉讼而面临的风险——理由是会计规定。总体而言，戴姆勒将其所有法律风险总计为16亿欧元，其中包括10亿欧元的准备金。然而，卡车卡特尔诉讼是戴姆勒在其年度报告中明确提到的唯一法律纠纷。

戴姆勒的一位发言人在询问时表示，公司将继续坚决抵制不当索赔。

Traton，MAN和斯堪尼亚的控股公司，在年度报告中写道，他们对大部分卡车诉讼没有做出准备，因为他们不认为最终会被判决。然而，对于涉及1.62亿欧元的某些案件，Traton则持不同看法，并在此处设定了相应的亏损。

在2024年，Traton将与法律诉讼相关的准备金总额提高至5.12亿欧元，其中包括反垄断赔偿诉讼。然而，该公司在年度报告中并未提及其他相关的法律诉讼。Traton拒绝进一步评论。

沃尔沃在其年度报告中表示，面临3000起诉讼，但指出反垄断协议并未影响价格。该制造商截至2023年已为可预估结果的诉讼准备了66亿瑞典克朗（约6亿欧元）。报告中提到，这一金额可能会有所变化。

该公司还提到，针对结果不确定的诉讼，可能存在49亿瑞典克朗的潜在负债。该项包括来自卡车反垄断的索赔。沃尔沃拒绝在年度报告之外发表意见。

Iveco在其商业报告中写道，已确认为可预估结果的诉讼准备了3200万欧元的费用。然而，也提到未为卡车诉讼设立具体的准备金。

Iveco的审计师德勤在同一文件中表示，决定不为诉讼设立准备金是审计师明确提到的两个要点之一。此事已与管理层和公司法律顾问进行了讨论，德勤认为这足以澄清问题。Iveco未对多封请求评论的电子邮件作出回应。

DAF在和解方面最为活跃。来源：彭博社帕卡尔报告称，其DAF部门在2023年开始与原告进行和解，并在同年记录了6亿美元的支出。该公司拒绝进一步评论。

DAF迄今为止达成了最多的和解。但其他卡车制造商有时也达成了庭外和解。这家匈牙利物流公司Waberer’s International Nyrt在六月宣布了其两年内的第四次和解，但没有透露数字或合同方。

斯堪尼亚稍晚才进入这一领域。最初，这家瑞典公司曾对欧盟罚款提起诉讼，但未能成功，这一过程持续到去年。因此，斯堪尼亚仍然可能被起诉，因为客户通常有五年的时间在欧盟罚款生效后提起诉讼。由于所有制造商共同承担责任，现在甚至可以因对其他卡特尔成员的索赔而起诉斯堪尼亚。

德国物流协会BGL在七月宣布对斯堪尼亚提起这样的新诉讼，涉及1,000家公司中的15,000辆卡车。索赔金额为8600万欧元。

虽然新的斯堪尼亚诉讼不会成为慕尼黑谈判的一部分，但该公司的律师仍将密切关注证据收集过程。因为所有的诉讼代表都知道，徽章大厅的事件将是多么重要。

“这关乎卡车赔偿的福祉与祸害，”沃尔沃律师马尔曼说。

文章原文标题：戴姆勒等面临数十亿卡车卡特尔的索赔