波音在再次提高飞机产量之前将重点放在稳定性上 - 彭博社

波音737 Max摄影师：贾斯廷·塔利斯/法新社/盖蒂图片社波音公司表示，它将确保其工厂准备好在明年再次提高飞机产量之前，能够吸收更高的飞机产出率，强调了在经历多年生产挫折后，飞机制造商的谨慎态度。

该公司最近获得美国监管机构的批准，将其737型号的月产量从38台提高到42台。波音的重点将是“稳定”产量，然后再进一步提高，负责该公司商业运营的高管斯蒂芬妮·波普表示。

波普在迪拜的双年航空展前夕对记者表示：“在速度上做到正确比快速更好。”该公司正在密切监测六个性能指标，以确保它们保持在所需范围内，目前这些指标的趋势是朝着正确的方向发展的。

波音正在走出多年危机，这迫使公司减少737飞机的产量。该制造商仍在努力获得737最小和最大变体的认证批准，波普表示她预计这将在明年实现。

特别是在窄体飞机上的生产增加对波音和竞争对手空客公司来说非常重要，因为它们是最广泛飞行的飞机类型，并为制造商带来了大部分现金。尽管由于缺乏包括发动机在内的零部件，空客经历了延误，但该欧洲公司仍计划在今年向客户交付约820台飞机。

近年来，波音公司被迫多次削减737的产量，从每月超过50架的高峰回落，这一切都是由于该机型接连发生两起致命坠毁事件，以及新冠疫情对商业飞行的重大影响。

波音公司上个月表示，计划到年底每月生产8架更大型号的787梦想飞机。波音随后计划在2026年尽快将产量提高到每月10架。波普表示，稳定产量的同样方法适用于该型号。

波普表示，美国飞机制造商在去年减少737产量时能够积累发动机的缓冲库存，这一切是在2024年初发生了一起近乎灾难性的事故之后。这反过来帮助公司避免了困扰其欧洲竞争对手的严重发动机短缺。

最近的一个挫折是波音的777-X宽体飞机再次推迟，现在预计将在2027年投入商业服务，比最初的计划晚了约七年。

波音因此修订而承担了49亿美元的费用，波普表示，这一费用考虑了包括对客户的延迟付款、生产计划的重置和其他固定成本在内的费用。

尽管客户对波音最大客机的最新挫折感到失望，但到目前为止，他们仍然坚持自己的订单，波普表示。777-X的最大买家之一是总部位于迪拜的阿联酋航空，该航空公司围绕宽体和大型飞机（如当前的777和空客A380）建立了其全球机队。

预计该公司将在本周启动的迪拜博览会上宣布更多订单，空客希望能赢得其A350-1000型号的订单，彭博新闻上周报道。