欧洲计划到2040年缩短火车旅行时间 - 彭博社

从柏林（如图所示）到哥本哈根的火车旅行将在欧盟委员会的新计划下，从七小时缩短到四小时。

摄影师：迈克尔·阮/NurPhoto通过Getty Images

欧盟委员会的一项新的高速铁路计划旨在在未来几十年内缩短欧洲各地的旅行时间。周三宣布的计划设定了一个目标，即到2040年，欧盟内所有主要枢纽都应通过时速至少为200公里（125英里）的火车服务相连，许多服务的速度将超过250公里（155英里）。

如果完全实现，这次升级和扩展所带来的时间节省将是惊人的：从柏林到哥本哈根的火车将需要四小时，而不是目前的七小时；华沙到维也纳的旅行时间将降至四小时15分钟，而不是目前的七个半小时；而马德里到里斯本的旅行时间将减少三分之二，从目前的九小时降至三小时。

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• 新加坡的傅表示COP30气候过渡谈判显示乐观 在某些情况下，更高速度的火车路线不仅会更快，而且是全新的——希腊目前关闭的与保加利亚的铁路连接将被重新开放和改善，使得从雅典到索非亚的旅行时间缩短至六小时，而目前通过火车和公交车的旅行时间超过13小时。

欧洲更快的铁路路线

十个例子说明欧洲委员会的高铁目标如何在2040年之前缩短旅行时间。

来源：欧洲委员会

可持续交通和旅游事务欧盟专员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯在计划发布时表示，综合这些改善措施可能足以推动人们向铁路旅行的明显转变，并指出如果乘客有“快速安全到达某地的方式，市民肯定会选择火车而不是其他交通方式。”

实现这些目标将是复杂且昂贵的，仅仅将其作为目标并不能保证其实现。委员会估计到2040年需要投资3450亿欧元（3970亿美元）。与此同时，到2050年将当前以250公里每小时或更高速度运行的路线数量增加三倍，预计将花费5400亿欧元。虽然部分资金将来自委员会的资金库——迄今为止分配的资金大约覆盖了成本的10%——但大部分资金将来自其他来源，如国家政府和铁路公司。

委员会估计，欧盟成员国从这项投资中获得的收益将远远超过成本，如果委员会实现其2050年的目标，间接收益总额将达到7500亿欧元，收益来源于减少污染和拥堵成本等改善措施，如果更多乘客选择从汽车和飞机旅行转向火车旅行。

但实现如此规模的收益取决于火车的使用情况，这不仅仅取决于轨道的升级。委员会还表示承诺提高可负担性和透明的预订，以促进乘客的增加。欧洲目前的高铁服务被认为是富裕精英的昂贵交通工具，而其他旅客由于明显的成本差异，往往选择飞行。

一个典型的例子是从伦敦到欧洲大陆的海底隧道——目前欧洲最昂贵的铁路服务。在一次新闻发布会上，委员会官员将这条线路作为一个警示故事：尽管运营超过30年，但这项服务现在才接近向竞争的火车公司开放，这在一定程度上是由于英国一侧缺乏存储和维修高速列车的设施。

票务也不均衡。例如，从布鲁塞尔到科隆的同一列车路线，费用常常因是通过德国国家承运人德铁还是比利时的SNCB预订而有所不同。

通过确保从一开始就充分竞争、更加前瞻性地考虑超越轨道和车站的基础设施需求，以及促进二手火车市场，这些痛点在未来是可以避免的。更简单和更统一的票务也是一个优先事项。

虽然细节尚未披露，Tsitsikostas表示，委员会将在2026年初“提议立法以改善跨境航空票务和预订系统，使乘客能够更轻松地规划和预订无缝的跨境旅行，只需一次点击。”这将使乘客“不仅能够在不同的铁路公司之间组合票务，还能确保如果有人想预订一次旅行，并且需要在旅行的一段使用飞机而在另一段使用火车，这将可以通过一张票实现。”

这些高度雄心勃勃的计划代表了对欧盟当前努力的扩展和澄清TEN-T（泛欧交通网络）计划，而不是一种新的方向。

无论欧盟是否能够实现所有这些目标，该提案都可能有助于克服欧洲铁路扩展的停滞：自2014年以来，该系统几乎没有容量增长，这在一定程度上归功于对维护和修理投资的必要关注。