机构称洛杉矶、旧金山枢纽对加州高铁至关重要——彭博社

加利福尼亚州马德拉县正在建设中的加州高铁管理局铁路项目。

摄影师：David Paul Morris/彭博社根据一份新的机构审查报告，加州高铁管理局预计将在2032年前开始在其长期延误的旧金山至洛杉矶线路的中央谷地段提供客运服务，比此前总检察长报告估计的时间至少提前一年。

然而，报告指出，只有将171英里长的中央谷线路向北延伸至湾区或向南延伸至洛杉矶县，该系统才能在财务上可持续。加州高铁管理局官员表示，这将需要稳定的州政府资金、解决公用事业争议的新权力以及私营部门的参与。

“我们的理念是以商业化的方式建设，向人口中心延伸，然后开始从中产生收入，”加州高铁管理局首席执行官伊恩·乔杜里说。“尽快建设，以便能够开始将你拥有的所有资产货币化，而不仅仅是票箱。”

该项目仍比原计划晚了十多年，并超出原预算数十亿美元。将线路延伸至旧金山或洛杉矶将需要应对复杂的政治、财务和工程挑战，即使有私营合作伙伴，纳税人可能仍需承担额外的资金。

众议院共和党人本周启动对加州高铁延误项目的调查，质疑该州是否虚报预测数据以获取联邦资金。

加州高铁管理局预测，中央谷地线路每年可通过车票及广告、土地租赁、电信协议等附加收入获得高达9000万美元收益，但运营支出将超过1.2亿美元。而连接旧金山或洛杉矶的线路可能创造数十亿美元利润。

乔德里与管理局概述了延伸中央谷地线路的两种方案——北向延伸至旧金山或南向延伸至洛杉矶。若资金到位，两条延伸线最早可在2038年投入运营。

据预测，连接吉尔罗伊至贝克斯菲尔德并贯通旧金山的线路年利润最高可达5亿美元，建设成本估计为544亿美元。

从吉尔罗伊延伸至帕姆代尔、连通中央谷地与洛杉矶县的线路年利润或达10亿美元，最终将与光明线西部的拉斯维加斯路线衔接。但该项目预计耗资871亿美元。

无论选择哪条延伸方案，管理局都需要州政府提供公共资金支持以吸引私营合作伙伴。

中央谷地线路目前已获得280亿美元资金，包括总量控制与交易计划收入，以及特朗普政府今年初试图撤销的40亿美元联邦拨款。相关诉讼未决期间，这些拨款已暂时恢复。

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该机构还寻求立法授权以加快许可审批，并解决与康卡斯特等公用事业公司的纠纷，这些纠纷已导致施工延误。

“这些每天从州政府获得补贴的公用事业公司正是我们的障碍，“乔杜里表示。

若该州总量控制与投资计划延续至2045年（州长加文·纽森已提出相关提案），该项目可能获得150亿美元追加资金。乔杜里称这些收入至关重要，因其可作为杠杆融资额外借款并加速开发。

去年上任的首席执行官乔杜里警告称该项目面临阻碍，但表示将系统延伸至加州最大城市群将带来"明确的商业成功路径”。