美国国家公园有电动汽车充电站吗？自驾游前需知 - 彭博社

怀俄明州黄石国家公园车流中的一辆特斯拉。摄影师：Erin Trieb/Bloomberg

## 国家公园是美国电动汽车最后的疆域（音频）

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黄石国家公园142英里的大环线公路几乎是电动车的理想之地。限速保持在每小时45英里左右，沿途壮丽景色——海登山谷如意大利西部片般的草甸和中间歇泉盆地色彩斑斓的温泉——让人忍不住驻足观赏，这反而为电池充了电。每当野牛阻断交通（这很常见），对电动车探险者来说都是意外之喜。

“摇下车窗的感觉很神奇，“每年都来黄石公园的软件工程师克林特·古迪-尼斯说，“几乎没有道路噪音，只有公园宁静祥和的氛围。”

但充电基础设施仍像狂野西部般简陋。公园内仅有9个电动车充电点，全都隐藏在几处旅馆繁忙的停车场深处，充电速度缓慢且不起眼。

黄石国家公园老忠实旅馆充电站的一辆电动车。摄影师：Erin Trieb/Bloomberg黄石并非个例。在这个已为电动朝圣者铺就充电网络的国家，美国国家公园仍是电动车最后的蛮荒之地。

然而，这一情况正在开始改变。随着旅行中心和零售枢纽争相吸引日益壮大的电动车公路旅行群体，许多新的充电桩正在农村地区涌现。充电网络正从全食超市逐渐扩展到华夫饼屋，充电线的普及意味着大多数标志性的美国公路旅行现在都可以通过电动车实现。这包括国家公园——尽管驾驶电动车游览仍需要周密的计划和数小时的充电等待时间。

早在黄石公园内或附近有充电设施之前，古迪-尼斯就开着特斯拉游览了黄石公园。2016年，他说服酒店让他使用一个旧洗衣机的插座充电。“我们就这样搞定了，”他说。“在路上，我们根据充电安排来计划早餐、午餐和晚餐。”

目前美国国家公园内约有100个电动车充电站，其中几乎都是相对较慢的所谓二级充电设施。

根据能源部的数据，自2023年初以来，国家公园仅新增了9个充电站。此外，20个最大的国家公园中有12个完全没有充电设施，这些公园的总面积相当于纽约州的大小。

国家公园电动车充电情况

来源：美国能源部；新墨西哥大学地球数据中心（公园边界）

注：公园边界不包括夏威夷和阿拉斯加的公园。

被困的驾驶者应该归咎于经济原因。根据帮助网络部署充电基础设施的初创公司Stable Auto的说法，为了盈利，充电桩需要在大约15%的时间内运转。这对国家公园来说是一个挑战，因为一年中大部分时间交通量很少，而在温暖的几个月里则车满为患。

黄石公园的充电设施状况尤为严峻。冬季时道路仅对雪地摩托开放，近60%的游客选择夏季造访。由于政府未提供充电服务合同，虽然园区设施运营商能提供充电服务，却无法对此收费。

“每年都有一两辆特斯拉因为误判续航里程需要拖车救援，“致力于替代石油排放的非营利组织黄石-提顿清洁城市执行董事艾丽西亚·考克斯表示，“为一年只用几次的基础设施投入巨资确实困难。”

黄石国家公园内，一个家庭走向他们的特斯拉。摄影师：艾琳·特里布/彭博社来自盐湖城的德里克·纳特每年要驾车环游黄石公园环路三到五次，直到爱达荷州西黄石镇——公园最繁忙入口处附近——建成超级充电站后，他才开始考虑开特斯拉前来。在距离售卖越橘太妃糖和驼鹿粪便耳环的纪念品商店不远的灰熊与狼发现中心停车场，纳特会在入园前完成充电。

“可行是可行，但经常要排队，“他说，“我们早上七点半到达时充电桩前已有车辆等候。“纳特上次到访时，一艘拖挂船艇的车辆就占用了八个充电桩中的三个。

当被问及充电站建设计划时，美国国家公园管理局发言人提供了1月20日行政令的链接，该命令中特朗普总统冻结了新建充电站的资金。

然而，美国电动汽车销量持续攀升，充电站也空前繁忙。新近购车群体比早期转用者行驶里程更长，且更少拥有家用充电设施。Stable Auto数据显示，全美快充站已有约20%的时间处于满负荷状态。

与此同时，美国自然保护区也迎来史无前例的人流。去年国家公园访客量创下3.32亿人次纪录，今年或将再创新高。

国家公园访问量

近40%的国家公园旅行集中在夏季月份。

来源：美国国家公园管理局

非营利组织"Adopt a Charger"创始人基蒂·亚当斯认为，乡村地区和国家公园充电设施匮乏是阻碍电动车普及的主因。该机构通过多方筹措赞助建设新站点。“常有人对我说：‘我想换电动车，但要去优胜美地公园’，“她举例道，"‘所以还是留着我的丰田车吧’"。

迄今该组织已推动在国家公园部署124个充电桩。这些站点多采用拼凑式慈善模式：亚当斯说服某企业捐赠设备，协调另一家支付建设费，再寻求第三方承担电费。

该集团最大的支持者之一是Rivian汽车公司——在公园游客与电动车爱好者的维恩图中，Rivian认为两者存在显著重叠。负责Rivian充电项目的Sara Eslinger表示，公司目前在全美设有310个充电站，其中近20%战略性地布局在国家公园内部或周边。约三分之一的站点提供快充服务，所有站点对Rivian车主免费开放。 Tyler Melban刚驾驶他的2021款福特野马Mach-E从爱荷华州前往圣地亚哥举办婚礼。当他在锡安国家公园停留游览时，特意选择了附近La Quinta酒店入住两晚，部分原因就是那里配有夜间充电桩。从那里出发，他轻松抵达了大峡谷——这是少数配备快充桩的国家公园之一。“相比油车需要更多规划，“Melban说，“但完全在合理范围内。”

从事军事住房工作的退伍军人Sergio Rodriguez已驾驶电动车完成九次横跨美国之旅，其中三次还拖挂了露营车。早年仅在怀俄明州比格霍恩国家森林和彭萨科拉湾群岛国家海滨附近遇到过充电难题，如今这两地周边都已建成快充站。

“我现在完全不再有里程焦虑了，“Rodriguez表示，“如今情况已截然不同。”

美国高速充电站现状

最新季度电动汽车充电站启用数量接近历史峰值，零售商们正争相涌入新兴电动车司机市场。

数据来源：美国能源部

“我们这里并非与世隔绝，“黄石公园住宿和露营地运营商Xanterra旅游集团的可持续发展总监迪伦·霍夫曼表示，“公园有五个入口，其中多数都配备了某种形式的快速充电设施。”

目前看来这些设施基本够用。黄石公园充电站在夏季高峰时段使用率约50%，但年均利用率仅14%，低于全美大多数充电站。

西黄石游客信息中心外的特斯拉超级充电站。摄影：Erin Trieb/彭博社七月某个周六，西黄石特斯拉充电站使用率约五成。距离最近的其他品牌快充站需沿公路行驶28英里至爱达荷州岛屿公园——可惜该站点当时处于故障状态。

继续行驶27英里可抵达爱达荷州阿什顿市，Frostop汽车餐厅犹如麦芽奶绿洲般点缀在广袤的麦田与甜菜地间。作物喷粉机在Fall River农村电力合作社上空嗡鸣，其停车场角落的巨型丙烷罐旁，孤零零矗立着一台充电桩。

这台设备运行良好。