拉里·埃里森的SailGP欲改变帆船运动的形象 - 彭博社
Siobhan Wagner
2012年甲骨文队AC45双体帆船。
摄影师：埃兹拉·肖/盖蒂图片社
## 拉里·埃里森的SailGP赛事正重塑帆船运动的形象（音频）
14:26
若让孩童画一艘帆船，大概率会看到相同设计：船体是倒置的半圆，顶部加个三角形作帆。但回溯到1988年，五岁的我若要描绘认知中的帆船会困难得多——那更像是架在两根漂浮香蕉上的三角形。
我成长于多体船家庭。父亲痴迷他的霍比猫16——这种16英尺（约5米）长的双体船在80年代美国海岸随处可见，其霓虹色船帆极具辨识度。新泽西州几乎所有旅游手册都能找到这种平价沙滩船。但每当父亲提议将霍比猫比赛加入当地游艇俱乐部年度赛程时，总听到同样说辞：双体船不是真正的帆船。
80年代中期，希奥布汉（右）与父亲罗伯和部分拆卸的霍比16合影。来源：希奥布汉·瓦格纳/彭博社四十年后，争论仍在继续——但如今双体船的最大支持者恰是位亿万富翁。过去几年，甲骨文联合创始人拉里·埃里森向SailGP赛事注资数千万美元，该联盟的多体船借助水翼脱离水面航行，最高时速超60英里。SailGP的前沿理念正推动船舶革新，并消解长久以来定义精英帆船运动的迂腐游艇俱乐部权威。曾被轻视的双体船，如今正成为这项运动新形象的象征：更富趣味，更触手可及。
1988年的惊喜
帆船界没有比美洲杯更负盛名的赛事了，这项赛事以1851年首届比赛的获胜船只命名。这是该运动历史最悠久的比赛，但在其174年历史中，大部分时间比赛基本无法观看。比赛地点离岸太远，能看到船只就算幸运。当美洲杯终于进入电视转播时代，缓慢的风况和远距离拍摄角度让它变得像观看浴缸里的玩具船一样乏味。小时候我有时会看到父亲在ESPN上看着看着就睡着了。
不过偶尔，美洲杯也会带来轰动时刻。1988年就发生了这样一幕，当时首艘多体船登场。
1930年代参加美洲杯的一支帆船队。摄影：Keystone-France/Getty Images美洲杯每位参赛者的规则——包括赛道、日期和船只参数——通常由两家游艇俱乐部共同商定：卫冕者（当前奖杯持有者）和首个有效挑战者（符合资格的外国游艇俱乐部）。整个20世纪大部分时间里，卫冕者和挑战者都同意建造并使用特定级别的船只比赛，比如持续近三十年直至1987年的12米帆船。
虽然每届美洲杯的参赛队伍数量不尽相同，但俱乐部仍可依据19世纪制定的《赠与契约》严格规则发起一对一挑战赛，这份古老文件至今仍主导着赛事规则。根据《赠与契约》挑战条款，挑战方需提前10个月发出通知并提交参赛船只规格。契约对其他细节规定简略，但明确要求单桅帆船的水线长度不得超过90英尺。
1987年圣地亚哥游艇俱乐部赢得美洲杯后，新西兰水星湾游艇俱乐部依据《赠与契约》发起挑战，宣布将派出90英尺单体船参赛，计划次年展开较量。急于打造快速卫冕船的美国俱乐部发现契约漏洞——文件未限制船体数量。于是在1988年9月7日，美国队带着60英尺双体船亮相赛场。
从物理学角度看，美国队胜券在握。双体船阻力更小，速度远超单体船。被《洛杉矶时报》形容为"两艘细长独木舟…由机翼驱动"的美国队星条旗号，以每场近20分钟优势（三局两胜制）完胜新西兰的KZ-1号。体育画报评论称这是"体育史上最悬殊的较量之一"。
在1988年美洲杯帆船赛中，星条旗号率先冲线。摄影师：杰克·史密斯/美联社航海界许多人抗议这一结果，而《赠予契约》的漏洞引发了一场漫长的法律战。上诉法院最终支持了美国队，但多体船再次出现在美洲杯赛场已是数十年后。经历这场惨败后，卫冕者和挑战者同意启用新型国际美洲杯级帆船——虽比之前的12米级单体船更快，但终究仍是单体船。
“水上纳斯卡”
颇具讽刺的是，正是全球最富有的人之一让精英航海运动回归了我童年时熟悉的质朴理念。我儿时认识的航海者——父亲和他南泽西的朋友们——更常听吉米·巴菲特而非沃伦·巴菲特的歌。但和埃里森一样，他们希望航海对所有人而言都是触手可及且激动人心的。父亲曾连续27年在新泽西州最南端举办霍比帆船赛，吸引当地人和游客观看彩帆起航时在水面起伏穿梭的盛景。
新泽西州怀尔德伍德一年一度的霍比帆船赛曾连续举办27年直至2011年，是游客们的露天娱乐项目。来源：Siobhan Wagner/彭博社正如朱利安·古思里在其著作《亿万富翁与机械师》中所述，埃里森作为90年代竞技大帆船赛手，从来不是个"热衷俱乐部社交的人"。直到1995年左右，他沮丧地发现必须加入俱乐部才能参加重大帆船赛后，才勉强成为旧金山老牌圣弗朗西斯游艇俱乐部成员。
二十一世纪初，为组建美洲杯帆船赛团队，埃里森与圣弗朗西斯俱乐部的守旧派发生冲突，最终在附近找到了更包容的金门游艇俱乐部。古思里的书讲述了这家平民航海俱乐部如何意外成为2003年甲骨文队首战美洲杯赞助商的故事。虽然团队未夺冠，但古思里写道，埃里森公开确立了"让赛事更通俗易懂、激动人心且适合现场与电视观看"的愿景。
2007年，埃里森聘请三届美洲杯冠军船长拉塞尔·库茨担任团队CEO，巩固了这一计划。这位新西兰帆船运动员成为新型美洲杯双体水翼帆船的关键推动者——这种船只在加速时能通过水下翼片产生升力。
传统主义者或许更青睐那些稳坐水中的经典单体船，但“水翼”双体船能达到惊人的速度，其基本在水面滑行的特性意味着它们可以在更靠近岸边的浅水区域比赛。这一切都使得它们对观众更具吸引力。
然而：为了实现埃里森和库茨的梦想，他们必须让多体船重返美洲杯。
2007年赛事后，瑞士冠军阿灵基俱乐部宣布西班牙航海俱乐部将成为下一个挑战者。但代表埃里森团队的金门游艇俱乐部对西班牙航海俱乐部的挑战资格提出法律质疑，认为该俱乐部不符合条件，因为它没有按照《赠与契约》的要求举办年度赛事。法院支持了金门游艇俱乐部的立场，这为2010年另一场《赠与契约》对决奠定了基础——这次是在阿灵基和金门游艇俱乐部之间。
这次双方都派出了多体船：金门游艇俱乐部的三体船击败了阿灵基的双体船，为美国赢得了18年来的首次胜利。之后，埃里森和库茨推出了一种新的美洲杯船型：AC72，一种72英尺长、配备水翼和刚性飞机翼状帆的双体船。
埃里森在2002年路易威登杯比赛中败给英国的怀特闪电号后。摄影师：克里斯·艾森/PA Images/Getty Images埃里森时代的精英帆船赛于2013年在旧金山海滨首次亮相，超过70万游客观看了7月和8月的路易威登杯预赛以及9月的美洲杯。从我在伦敦的直播中观看这些比赛时，一种自豪与怀旧交织的复杂情绪油然而生。多体船终于迎来了高光时刻，观众们也终于见识到帆船运动的乐趣。
但这档为电视打造的赛事并未赢得传统主义者的欢心。媒体将这场赛事戏称为“水上纳斯卡”，这个说法既体现了赛船速度带来的刺激，也暗示了安全隐患。批评并非空穴来风：奥运帆船奖牌得主安德鲁·辛普森就在当年5月因双体船倾覆而溺水身亡。但潜台词是，埃里森正将一项精英绅士运动变成大众娱乐。
评论家将美洲杯的埃里森时代描述为“水上的纳斯卡赛车”。摄影师：马里奥·拉波塔/AFP/Getty Images没有人比意大利队的支持者、亿万富翁兼普拉达集团董事长帕特里齐奥·贝泰利对埃里森更感沮丧。2013年美国再次赢得美洲杯后，意大利以抗议对双体船设计变更的提议为由退出了下一届比赛。相反，贝泰利将资源投向了新西兰队。但据美洲杯历史学家马格努斯·惠特利称，这种支持据报道附带了一个条件：如果新西兰获胜，将推动回归单体船。
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新西兰确实在2017年的下一场帆船赛中获胜，而贝尔泰利如愿以偿。最终结果是美洲杯采用了融合传统与创新的新型单体船级别。如今仍在为美洲杯比赛的75英尺AC75拥有单船体和水翼。其壁虎般的设计几乎违背物理定律，并巩固了水翼技术作为连传统主义者都能接受的事物。
惠特利的著作《没有第二》详细记载了美洲杯的起源，他指出水翼技术标志着一个转折点。“现在美洲杯再也不会出现那种仅仅浮在水面上的基本’排水型’赛艇比赛协议了，“他说道。
但这项重大技术变革对埃里森来说还不够。在与精英帆船运动守门人打了十多年交道后，他已准备好制定自己的规则。
AC75赛艇采用单体船设计，但通过水翼抬升船体离开水面。图片来源：Europa Press News/Getty Images### ‘这是认真的’
2018年，埃里森与库茨共同创立了SailGP，库茨现任首席执行官。该联赛采用统一设计的50英尺水翼双体船进行比赛，专注于在标志性地点举办短程赛事。与每隔几年才举办一次的美洲杯不同，SailGP全年无休：2019年举办了五场赛事，而2024-25赛季将举办十余场。
如今SailGP拥有代表12个国家的参赛队伍，并称其上赛季赛事在YouTube上的观看量从一年前的3700万激增至超过1.5亿次。知名投资者也纷纷入局：Ares Management和法国足球运动员姆巴佩持有法国SailGP战队股份，安妮·海瑟薇近期投资了红牛意大利队，瑞安·雷诺兹和休·杰克曼则是澳大利亚Bonds Flying Roos队的支持者。
一般的帆船大奖赛（SailGP）活动更像是伊比萨海滩俱乐部风格，而非西装革履与船鞋的精英聚会。门票价格亲民，每张85美元（儿童票43美元），赛事解说也尽量避免使用"迎风转向"等航海术语。在6月的纽约分站赛上，SailGP"首席氛围官"DJ Khaled突然现身，为万名观众打碟助兴。
水上竞技同样追求包容性。虽然精英帆船运动对身体素质的要求使其长期由男性主导，但SailGP要求每支队伍必须包含至少一名女性选手。船员分工各异：有肌肉发达的绞盘手，他们需要通过手臂循环转动来操控主帆绞盘；有负责调整刚性帆翼形态的翼帆调控员；还有通过调节水翼角度实现升力的飞行控制员。
SailGP首位女舵手、巴西选手玛蒂娜·格拉埃尔表示，这种高技术赛船为擅长战略思维而非力量的选手提供了更多机会，缩小了性别差距。“纵观船舶设计史，从来都是男性为男性设计船只，“她说道。
当2019年帆船大奖赛首次亮相澳大利亚时，英国水手兼奥运选手本·安斯利是家中观众之一。“我记得在悉尼观看第一场比赛时，我的反应是：这太震撼了，“他说。“我立刻给罗素[库茨]打电话说：‘听着，恭喜你们。这太棒了。我很想以某种方式参与进来。’”
如今安斯利持有帆船大奖赛阿联酋英国队的多数股权，并曾在美国杯帆船赛中担任英国队船长，他认为这两个领域是互补而非竞争关系。
几个月前我与安斯利交谈时，提到去年十月见过他——更准确地说，是看到过他的一个小点。我和家人专程去巴塞罗那观看美洲杯，但即使用双筒望远镜，从岸上几乎无法看清比赛。（美洲杯媒体部门未回复邮件置评请求。）
巴西帆船大奖赛队舵手玛蒂娜·格拉尔参加二月份悉尼站的比赛。摄影师：Andy Cheung/Getty Images上个月在英格兰举行的SailGP帆船赛给人截然不同的感受。赛艇近在咫尺，双筒望远镜成了多余，而重塑赛事形象的氛围无处不在。赛事解说员力推翼型水翼板选手——本质上就是使用水翼板的风帆冲浪者——作为未来水翼帆船的可能选手，理由是他们对飞行动力学的理解。比赛间隙，一群冠军翼型水翼板选手在万人瞩目下表演了空翻和跳跃。
我和父亲是看台上众多观众中的两位，当比赛开始时，他承认对SailGP最新的队伍Mubadala巴西队情有独钟。他认为34岁的Grael展现了一些真正辉煌的时刻。
我明白他的意思。在一场比赛的最后一个标记附近，英国队的赛艇看起来要挡住巴西队的风，但Grael的团队顺利绕行，保持在水翼上，并巧妙地利用优先权位置阻挡英国队，率先冲过终点线。父亲注视着双体船，说了一句我希望经常听到的话：“伙计，她是个好水手。”