波音和空客在华大单待定 中国商飞再遭挫折——彭博社

中国商飞C919客机。摄影师：赵成俊/彭博社中国已在汽车和铁路领域成功比肩或超越西方工业技术。

但在航空领域仍大幅落后，本周中国航司拟从波音公司和空客集团订购近千架新飞机的报道凸显了这一困境。

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中国商用飞机有限责任公司自2008年成立以来交付量不足200架，且主要由同样国有的国内航司运营。尽管中国投入数十亿美元和多年努力以减少对空客波音双头垄断的依赖，现状依然如此。

目前商飞今年约75架的交付目标恐难达成。

“任何额外的波音或空客窄体机订单都将打击商飞的雄心，“彭博行业研究亚洲航空航天分析师朱锴表示。

商飞C919客机设158至192个座位，旨在对标空客A320neo和波音737 Max。但其国际销售遇阻，主因商飞未能获得中国以外黄金标准监管机构的适航认证。

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由于C919也高度依赖西方制造的零部件（包括来自美国的部件），总部位于上海的商飞公司成为华盛顿与北京针锋相对的关税争端焦点——在两国达成贸易协议前，相关关税曾飙升至145%。

此前，美国限制包括航空发动机在内的部分关键部件从美国出口到中国，这影响了商飞提高产量的努力。这款单通道飞机主要采用其他制造商定制版本的零部件组装，例如法美合资企业CFM国际公司的发动机。

根据Cirium数据，商飞原计划今年制造并交付多达75架飞机。但截至8月中旬，仅向中国客户交付了5架C919。中国三大航空公司——中国国际航空、中国南方航空和中国东方航空——在过去18个月里共同订购了300架C919，预计商飞将向它们交付其中的32架。

商飞2025年交付量恐不及预期

数据来源：Cirium

注：数据截至2025年8月18日

商飞另一款已投入运营的机型是较小的支线客机C909，主要由国内航司及印尼TransNusa航空使用。尽管中国政府力推商飞发展，但这家飞机制造商向中国航司交付的C919不足400架，而其订单簿显示订单量超过1000架（其中大部分来自国内飞机租赁公司）。

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与此同时，空客公司自1988年开始生产A320系列飞机后，即将首次在销量上超越波音——最快可能下个月就会实现，届时这两家航空巨头最畅销的单通道客机累计销量将接近12,175架。

“目前商飞对空客和波音起到补充作用，“航空咨询公司Cirium高级估值经理莱昂内尔·奥隆加表示，“到2030年代中期，中国商飞可能具备足够产能，航司在更换机型时可能会转向C919。”

中国商飞正积极拓展国际市场，已在新加坡和香港设立销售办事处，并将越南、印尼和柬埔寨列为重点销售市场。为达成交易，商飞在某些情况下提供了优厚的融资条件，甚至提出直接注资航空公司的方案。

中国和商飞至少在一个领域正寻求减少对西方供应商的依赖。商飞正在研发国产发动机，计划用于C919及未来机型。

中国三大航C919交付时间表

2025年商飞还需交付25架C919

资料来源：国航、东航、南航2024年年报

“飞机研发生产是最高难度的工业项目之一，商飞仍是这个领域的新生力量，“新加坡奥纬咨询总监艾伦·林表示。长远来看，随着C919建立安全飞行记录，“它或许有潜力打破双头垄断格局。”