马斯克的星链"Wi-Fi"正与阿联酋航空、沙特航空、迪拜航空洽谈合作——彭博社

在纳什维尔国际机场(BNA)的媒体预展上，一架巴西航空工业公司E175飞机天花板安装的星链终端。

摄影师：Seth Herald/彭博社过去三年间，埃隆·马斯克稳步进军蓬勃发展的机上Wi-Fi市场，其星链服务已签约法国航空、卡塔尔航空、美联航等一线航空公司。

阿拉斯加航空集团周三宣布将于明年开始安装星链设备，维珍航空也在七月初达成使用SpaceX卫星网络的协议。知情人士透露，老牌竞争对手英国航空可能紧随其后，这将使马斯克在利润丰厚的跨大西洋航线上再获一家旗舰级合作伙伴。

但马斯克的目光投向更宏大的目标：拥有多家行业风向标航司、作为全球长途旅行枢纽的中东市场。

据彭博社报道，SpaceX正与迪拜航空巨头阿联酋航空洽谈合作，该公司运营着全球规模最大的波音和空客长途机队。知情人士表示，马斯克团队还向海湾航空、迪拜航空等航司推介了星链服务，目前正与地区第三大航司沙特航空进行深入谈判。

阿联酋航空公司空客A350客机的商务舱及机组人员。摄影师：Nathan Laine/彭博社若能赢得中东航司——尤其是阿联酋航空这类以奢华品牌著称的客户，将成为星链在与EchoStar Corp.、Viasat Inc.及SES SA等传统运营商全球竞争中的分水岭时刻。

这些竞争对手并不愿轻易让步。随着价值千亿美元的卫星通信市场中快速增长领域的争夺战加剧，它们正重新制定商业计划并掀起一波交易浪潮。

SpaceX通过约8000颗卫星提供全行业最快的互联网连接速度，已在全球航空市场取得立足点。该公司采用订阅模式提供星链技术，航司需支付硬件安装费用，并按座位额外支付月费。

根据彭博社获得的文件，为波音737安装星链系统约需30万美元，而更大的787梦想客机每架需50万美元。每座位月费会根据航司签约时长等因素浮动，但有知情人士透露，星链曾同意以每月约120美元/座位的价格提供服务，另加120美元可观看直播电视。

谈判仍在进行中，相关人士提醒，航空公司可能会采取不同的策略。FlyDubai表示正在“评估不同的连接方案以满足我们的增长计划”。海湾航空拒绝置评。沙特航空未回应评论请求。阿联酋航空表示致力于提供最佳的机上服务，但拒绝对此交易发表评论。英国航空的母公司IAG也拒绝置评。

长期以来，机上网络服务既新奇又不可靠且昂贵，无论是对航空公司安装还是乘客使用而言都是如此。许多航空公司正在努力提供快速可靠的替代方案，因为在长途飞行中让乘客能够流媒体、工作和交流，可以彻底改变机舱体验。

随着低地球轨道卫星竞争加剧，星链占据主导地位

注重营销的航空公司也受益于马斯克明星光环。卡塔尔航空首席执行官巴德尔·穆罕默德·阿尔米尔去年十月在30,000英尺高空进行的星链试用中，通过视频与SpaceX首席执行官交流时显得异常兴奋。马斯克当时承诺，星链互联网“只会越来越好”。在星链试用期间。

然而自那以后，马斯克的公众形象已从行业颠覆者转变为政治反传统者，他在担任特朗普总统领导下的DOGE政府削减计划负责人期间。这反过来又让许多消费者对他敬而远之，使他成为一个日益两极分化的人物。

随着特朗普与马斯克的关系破裂，一些国家可能会对批准星链服务犹豫不决，以免被视为与SpaceX老板有关联，尤其是那些与美国总统关系密切的国家。

“政治余波带来的敏感性有所增加，比如特斯拉汽车销量下滑就是例证，”TMF Associates科技顾问分析师蒂姆·法拉尔表示，“航空公司可能会再观望一段时间。”

自2022年星链进入市场以来的新飞机订单

来源：William Blair

注：*新订单不包含现有合同续约

William Blair & Co.的路易·迪帕尔马分析师指出，星链航空终端比部分竞品更便宜。美联航表示其安装耗时也更短。

星链网络向飞机传输信号的方式与它服务其他600万住宅、移动或海事用户相同：一个披萨盒大小的终端安装在飞机上，与距地球约350英里（约560公里）低地球轨道（LEO）上沿路径移动的卫星群建立连接。

相比之下，Viasat和SES等传统运营商通过数量较少但体积更大、功率更强的卫星实现全球覆盖，这些卫星位于高出65倍的地球静止轨道。

由于这些卫星距离地球更远，数据传输需要跨越更长的距离，有时会导致航班上的网络连接缓慢。

来自低轨道的更快通信

目前大多数通信卫星位于地球静止轨道。而计划中的小型卫星群将部署在近地轨道，以便更高效地接收和传输数据。

但随着现代对随时随地高速网络的需求，传统卫星运营商开始效仿SpaceX的策略。

EchoStar、Viasat和SES已开始直接向航空公司推广多轨道解决方案，整合来自地球静止轨道和近地轨道的多样化卫星星座资源。

过去几个月，Viasat宣布与美国航空及利雅得航空达成机上网络服务协议。7月被SES收购的Intelsat则宣布与泰国国际航空及飞机制造商巴西航空工业公司建立合作。

SES全球航空业务负责人安德鲁·鲁兹科夫斯基表示：“多轨道系统提供了弹性、稳定性，使网络运营商能够适应不断变化的环境，如天气或全球某些地区飞机集中飞行的情况。”

驾驶舱内的星链电源按钮。摄影师：塞斯·赫拉德/彭博社包括达美航空公司和捷蓝航空公司在内的其他大型航空公司迄今对星链采取观望态度。两家公司的代表均拒绝就与SpaceX的谈判置评。

这种抵触情绪或许源于SpaceX在快速扩建和优化网络过程中自身存在的长期挑战与限制。

由于星链要求航空公司向所有机上乘客免费提供Wi-Fi，SpaceX与航空公司在谈判桌上屡生龃龉。知情人士透露，在某些情况下星链已作出让步，因为航空公司坚持只向常旅客计划会员提供该服务。其中一位知情人士表示，与其他航空公司的谈判仍在进行中。

知情人士称，SpaceX还要求航空公司在宣布合作协议前，必须同意为其所有飞机安装该技术，这对机队规模较大的航空公司而言风险尤甚。

美联航对星链的高调押注已遭遇波折。六月初，该航司证实其星链系统存在静电干扰问题，导致二十多架支线客机暂时关闭Wi-Fi。目前美联航已解决问题，并在60架巴航工业支线客机上完成星链安装。

联合航空的道格·斯托尔茨（左）与莫纳尔·麦钱特摄影师：塞斯·赫拉德/彭博社此外，约6万名客户报告称在7月24日长达数小时的故障中失去星链服务。该网络在8月18日又遭遇了一次范围广泛但相对短暂的故障。

航空业高管表示，星链在许多国家尚未获得授权，这意味着航班降落前可能必须关闭网络服务。该服务未来几年必将面临来自即将上线网络的竞争，例如由马斯克的竞争对手杰夫·贝索斯支持的Telesat公司的"光速"计划或亚马逊公司的"柯伊伯计划"。

空中互联的竞争只会愈演愈烈，结果难以预料。但有高管指出，星链的数据传输速度处于行业领先地位，客户反响良好，且马斯克在颠覆传统行业（从火箭到汽车制造）方面有着成功记录。

“绝大多数反馈是，人们惊叹于它的速度之快，以及能够流畅进行视频流媒体、FaceTime或Zoom通话，“JSX航空CEO亚历克斯·威尔科克斯表示，该公司在其30座飞机上为乘客提供星链Wi-Fi服务，“因此我认为他们将主导市场，这也是实至名归。”

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