新泽西捷运可靠性危机地图：CityLab每日简报 - 彭博社

2025年5月16日星期五，人们站在纽约港务局巴士总站的新泽西捷运售票亭前。

摄影师：Yuki Iwamura/彭博社 今天我们为您带来数据团队同事Aaron Gordon特别策划的MapLab专栏。

去年夏天我曾报道过新泽西捷运一列通勤列车在热浪中因故障滞留隧道三小时，空调停运导致乘客受困。读者来信中压倒性的反馈是，我未能充分反映这个老化系统服务中断对乘客造成的愤怒程度。

作为专注交通领域的数据记者，我将此视为挑战。纽约地区还有另外两条通勤铁路——大都会北方铁路和长岛铁路——它们与新泽西捷运职能基本相同：将白领工作者从绿树成荫的郊区输送至曼哈顿。新泽西捷运的表现究竟如何？

遗憾的是，新泽西捷运并未提供便捷的对比数据。其公开报告的唯一延误指标是准点率，即按时刻表六分钟内到达终点站的列车比例。这虽是行业标准指标，但从报道角度而言仅是最基础数据。该指标无法区分7分钟延误与70分钟延误——对通勤者而言这简直是天壤之别。因此我们数据团队决定自行评估该系统表现。

彭博社城市实验室* 新泽西捷运是纽约最不可靠的通勤铁路——差距悬殊

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• 芝加哥公立学校因资金耗尽寻求10亿美元短期贷款 与许多交通机构一样，新泽西捷运会发布列车实时位置数据供谷歌地图等导航应用使用。我与同事苏里亚·马图合作，收集了五至七月期间三条铁路线的数据并进行分析。这让我们得以以前所未有的细节审视新泽西捷运的运营状况。

答案令人担忧：新泽西捷运的重大延误与取消班次数量约为同行的六倍。

我们的动态地图展示了六月某个晚高峰时段的严重混乱，用表情符号标注不同等级的服务中断。为直观呈现极端通勤状况，我们决定制作动态灾难通勤地图。图形部门的同事玛丽·帕蒂诺为此专门设计——优秀的动态交通地图与常规地图标准不同。玛丽参考官方地图及多种线路图（她发现最精美的是这份），自主绘制了新泽西捷运地图。您可在此了解完整分析并查看最终成果。

为什么一条铁路比其他铁路糟糕得多？简而言之就是：资金问题。大都会北方铁路和长岛铁路获得了纽约州的慷慨资助，而新泽西捷运则被其州议会长期削减预算。

这一点在当前尤为重要，因为交通系统的许多财政支持来自联邦政府。特朗普政府是现代历史上对公共交通最不友好的政府之一。通勤者可能不会立即感受到特朗普削减资金的影响，但正如新泽西捷运所显示的那样，一旦维护问题开始堆积，服务中断将变得难以忽视。

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