福特寻求在疲软的电动车市场出售过剩电池供应——彭博社

5月2日蒙特利尔车展上的一辆福特F-150 Lightning Platinum版。

摄影师：安德烈·伊万诺夫/彭博社福特汽车公司与韩国SK On正为其位于肯塔基州新合资工厂的过剩电池产能寻找买家，这凸显出美国市场对电动汽车的需求正在减弱。

该工厂于本周二正式投产，最初旨在为福特自身电动车业务提供支持。虽然初期仍将为福特的F-150 Lightning插电式皮卡供应电池，但双方已扩大战略，计划签约更多客户以适应当前市场产能利用率。

BlueOvalSK合资公司首席执行官迈克尔·亚当斯表示，新客户可能包括储能行业企业及电动车制造商。据彭博社五月报道，日本日产汽车也曾接近达成从该合资企业采购电池的协议，但至今未公布任何正式合同。

“我们双方父母都在寻找其他新业务的机遇，”亚当斯在采访中表示。他将新客户签约前景描述为“相当可观”。

福特与SK On规划的三座工厂中，首座工厂难以实现全面产能的状况，反映出电动汽车市场增速急剧放缓。F-150闪电车型二季度销量下滑26%。随着特朗普总统3.4万亿美元财政方案于9月30日取消电动汽车7500美元购车抵税政策，电池动力汽车销售恐将雪上加霜。

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福特与SK On于2021年合资在肯塔基州和田纳西州建厂，最终获得美国能源部为该项目提供的92亿美元贷款。

由于销量未达预期，双方已缩减原定计划。其位于肯塔基州格伦代尔的首座工厂初期将雇佣1450名员工，较此前预测的2500人大幅减少。

这些公司还暂停了在肯塔基州第二家电池工厂的生产启动。与此同时，福特汽车最近将其下一代电动F系列皮卡的投产时间从2027年底推迟至2028年中，并放缓了田纳西州斯坦顿市56亿美元制造园区（包含第三座BlueOvalSK电池工厂）的建设进度。

“放缓节奏”

亚当斯表示田纳西工厂仍将在2027年投产，以确保当福特最终开始生产其下一代F系列插电式皮卡时电池供应就绪。但他指出所有进度都比原计划更为缓慢。

“我们正处于观察阶段，采取保守策略以确保安全，“亚当斯说，“我认为市场仍在增长，但增速将会放缓。”

亚当斯透露，新工厂将在第四季度开始为福特E-Transit电动货车生产电池。

福特正在调整其电动车战略，转向聚焦更小型、更经济实惠的车型。该战略的核心是低成本磷酸铁锂电池，公司计划明年在密歇根州马歇尔市新建的30亿美元电池工厂（与SK On无关）开始生产。而BlueOvalSK工厂则生产更常见的镍钴锰锂电池。

福特去年在其电动汽车业务上亏损了51亿美元，并表示随着其新系列经济型电动汽车的推出，今年亏损可能扩大。首席执行官吉姆·法利曾表示，任何新型电池驱动车型必须在上市第一年实现盈利。

在日益严峻的电动汽车市场中，福特寻求通过提高合资电池工厂的产量来实现盈利。

“我们正在加强国内供应链，并在降低成本方面取得进展，以建立一个盈利的电动汽车业务，”福特技术平台项目和电动汽车系统副总裁丽莎·德雷克在一份声明中表示。