假日旅游需求成为美国航空公司面临的一大问题——彭博社
Mary Schlangenstein, Max Rivera
五月旧金山国际机场的捷蓝航空和美国航空客机。摄影师：David Paul Morris/彭博社受经济不确定性冲击的美国休闲和商务旅客正拖延至最后一刻才预订机票。
近半数行程的预订时间已缩短至出发前两周内——而非以往常规的提前一个月或更早。这导致航空公司难以预测所需运力，若对需求判断失误将危及营收与利润。
受特朗普贸易战削弱消费者信心及旅行需求影响，美国航司已度过艰难的一年。虽然六月以来航空出行有所回升，但持续存在的临期预订趋势正削弱航司在即将到来的假期出行高峰中获利的能力。
美国航空集团、捷蓝航空和忠实航空在近期财报电话会议中透露，其第四季度预期售出座位的预定量不足20%，远低于常规水平。航司通常不会主动披露远期订座数据，除非分析师特别问询。
捷蓝航空七月的财报会议将预订量低于常态列为拒绝提供财务预测的原因之一。忠实航空表示四季度机票销售"仍有很大空间"，并指出旅客通常提前六周订票，而节假日机票往往更早售出。
“听听任何一家旅游公司的说法，他们都会告诉你预订窗口比过去很长一段时间都要短，”梅利厄斯研究公司分析师康纳·坎宁安表示，“他们完全看不清市场走向。”
纽约拉瓜迪亚机场(LGA)的旅客。摄影师：安格斯·莫丹特/彭博社在纽约肯尼迪国际机场和拉瓜迪亚机场接受采访的乘客表示，临近出行才预订机票有诸多原因。包括最后一刻的票价优惠、突发的人生大事以及未能按预期成行的计划等。有些旅客为即时满足感冲动下单，把费用问题留到以后考虑。
“我宁愿每次少付点钱，”70岁的艾伦·阿德勒说，他喜欢提前10天左右预订单程机票。尽管这位佛罗里达州居民对临时涨价感到恼火，但他说即刻出行的兴奋感和更高的灵活性抵消了这部分成本。
“那些提前九个月订票的人，到时候我可能就没心情去了，”眼镜销售员阿德勒表示。
今年2月，随着贸易战、经济衰退担忧和航空事故（包括一起导致67人死亡的空中相撞事件）成为头条新闻，旅游业开始崩溃，航空公司遭受重创。航司称5月需求在较低水平企稳，随后在7月初以惊人的力度反弹。
达美航空公司首席执行官埃德·巴斯蒂安表示，2025年前九个月的收益将与2024年大致持平，“并非我们年初所计划的增长”。
雷蒙德·詹姆斯分析师萨万西·赛斯表示，基于现有时间表的运力扩张"仍然过高"，可能会进行削减。“除了需求之外，我们尚不清楚"第四季度的行业运力状况，“这确实营造了一种令人紧张的局面”。
那些误判市场并增加过多航班的航空公司，之后可能被迫降低票价以吸引更多乘客——这会损害收入和利润率。
目前尚不清楚美国航空公司是否正走向这一方向。根据处理航空公司与旅行社之间机票结算的航空报告公司数据，来自100多家航空公司的数据显示，今年整体预订模式保持相对正常。美联航未分享其第四季度预订或运力的详细信息，而美国航空尚未确定该时期的飞行计划。达美航空未披露今年最后三个月的运力。
纽约约翰·F·肯尼迪国际机场(JFK)4号航站楼的旅客。摄影师：Michael Nagle/Bloomberg这三家航空公司受益于庞大的国际航线网络，因为旅客倾向于更早预订且支付更高票价购买海外航班。
德勤全球航空业务负责人Bryan Terry表示，在经济不确定时期，可支配收入较少的旅客"会变得更谨慎，预订时间更晚”，“正是这种延迟预订导致部分航空公司难以对第四季度做出更精准的预测”。
西南航空首席执行官Bob Jordan上月称，7月初开始的销量回升是全面复苏的积极信号，但他仍无法消除某些持续存在的担忧。
“我唯一的谨慎来自从业多年的经验——很难凭几周数据判断趋势走向，“Jordan在接受采访时表示，“我的乐观程度不亚于任何人，只是始终保持谨慎。”
捷蓝航空总裁Marty St. George将无法提供本季度展望归咎于预订窗口期缩短和市场不确定性。他透露，一旦本季度需求疲软程度明朗化，捷蓝将很快"大幅削减"航班计划。
航空业分析师Syth指出，当前未最终公布的航班时刻表显示，第四季度美国国内运力同比增加约3.4%，高于她此前预估的1.8%增幅。
去年美国航司已通过放缓第四季度国内运力扩张来匹配需求，从而提升票价。这一策略不仅推高了收益，更为2025年的行业强势开局奠定基础。