中国电动汽车行业海外投资首超国内——彭博社

一辆比亚迪海豹U型车停放在该公司位于瓦伦西亚的汽车经销店附近。摄影师：迈克尔·罗宾逊·查韦斯/彭博社尽管海外项目面临更高成本、延期和风险，2024年中国电动汽车产业链企业海外投资额首次超过国内。

研究公司荣鼎咨询周一发布的报告显示，去年供应链相关企业海外投资约160亿美元——主要集中在电池生产领域，略高于国内150亿美元的投资额。荣鼎集团在报告中指出，这一数字标志着"历史性转变"，此前多年中国企业约80%投资都集中在国内。

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• Origin公司预见电动汽车及电池热潮将推动虚拟电厂增长 国内产能过剩和持续价格战挤压全产业链利润，正推动中国企业向全球扩张。这些企业还通过在欧美建设生产基地规避惩罚性关税，并顺应海外客户对本地化生产的压力。

“海外投资如今超越国内投资，反映出中国市场已趋饱和，而海外扩张具有获取更高回报的战略吸引力，”荣鼎集团高级研究分析师、报告作者之一阿尔芒·迈耶表示。

中国在电动汽车供应链领域的投资

2024年海外项目价值超过国内投资

来源：荣鼎集团

注：海外投资仅包含外商直接投资。所有美元金额均为历史数据。数据为初步统计

约四分之三的对外投资来自电池制造商，反映出该行业的资本密集型特征。报告显示，受高昂运输成本及本地化供应需求驱动，宁德时代、远景集团和国轩高科等主要电池制造商已跟随特斯拉、宝马等现有客户出海。

全球最大电动汽车电池制造商宁德时代于6月表示，鉴于中国国内汽车市场竞争激烈危及行业健康发展，海外扩张已成为其"首要任务"。中国销量最高的汽车制造商比亚迪已在巴西和泰国设厂，并计划在土耳其和印尼建设生产基地。奇瑞汽车则承诺将在土耳其投资10亿美元建设电动汽车工厂。

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海外项目往往成本更高、建设周期更长，且面临更大的监管和政治风险。报告指出，中国企业在海外宣布的电动汽车制造项目仅有25%完工，而国内项目完成率高达45%。

比亚迪上个月因地缘政治紧张局势及特朗普总统贸易政策带来的不确定性，无限期搁置了在墨西哥建设大型工厂的计划。

国内项目不仅建设速度更快，启动也更迅速。荣鼎咨询数据显示，中国电池工厂通常在3至12个月内动工，而海外项目需要10至24个月。

报告称，中国北方电池制造商蜂巢能源科技股份有限公司取消了99%已宣布的海外投资。

中国电动汽车企业及供应商的国际化扩张，必须应对全球电动车需求不均衡、欧盟等市场抵制等复杂态势。

与此同时，中国企业还需应对北京方面日益加重的担忧——包括技术外流、就业岗位流失和产业空心化等问题，这些可能导致对外投资管控趋严。