危机中的工厂小镇展现日本制造业时代的衰落——彭博社

日产汽车位于神奈川县横须贺市的追滨工厂。摄影师：郡山壮一郎/彭博社日产汽车1961年投产的追滨工厂，曾是日本战后崛起为制造业强国的皇冠明珠。

如今，它成为在快速变革行业中措手不及的典型案例。

这座位于东京以南约30英里（48公里）的工厂将于2028年3月前关闭——这是日产在销量下滑引发其四分之一世纪以来最严重财务危机后，启动全面重组计划的一部分。上世纪90年代末，雷诺集团曾将日产从破产边缘拯救回来。

曾以尖端技术著称的日本传统汽车品牌，如今难以适应消费者偏好的变化，市场份额正被特斯拉和以比亚迪为首的中国新锐车企蚕食。这意味着追滨工厂的命运——以及依赖该厂的数千当地居民——将为日本制造商敲响警钟。日益激烈的竞争正引发行业痛苦的整合期，这可能为亟需的产业升级铺平道路。

这也标志着日本经济进入新时代，从运输到科技等行业的中小企业破产潮，正在冲击日本"终身雇佣制"的传统理念。

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如同任何一座工厂城镇，日产汽车与追滨的羁绊根深蒂固。该工厂直接雇佣了追滨29,700名居民中近10%的人口。参观工厂是当地学童的成长必修课，公司今年在停办16年后重启了棒球队，尽管他们在决赛中败给了最终夺冠的东芝公司。

随着中国在电动汽车领域持续加码，日本汽车制造商正以惊人速度流失市场份额。这些昔日的行业巨头能否重振雄风？

位于追滨车站与工厂之间商业街的蔬果店第三代店主藤田雄二表示，若球队获胜本可转移民众注意力。他将现状与1995年日产座间工厂关闭相提并论——那是二战后日本汽车制造商首次关闭本土工厂。

“这是最糟糕的情况，“藤田说道，其家族多年来拥有约二十余辆日产汽车，“现在根本无法预知我们会面临什么。”

这种忧虑在城镇各处回荡。目前尚不清楚2400名追滨员工中有多少人将被调往约600英里外的九州工厂，也不确定他们何时履新。日产汽车工会总书记浅仓庆一表示：“当务之急是明确将为现有员工提供哪些选择。”

藤田雄二摄影师：尼古拉斯·高桥/彭博社关于这片占地170万平方米（1800万平方英尺）——约相当于中央公园一半大小的土地未来将作何用途，目前仍存在不确定性。

当地居民纷纷猜测这里可能被改造成度假村、主题公园，甚至被私营国防工业所用。日经新闻曾于7月初报道，在追滨工厂宣布关闭前，日产正与台湾鸿海精密工业股份有限公司（即富士康）就该地块进行洽谈。

日产首席执行官伊万·埃斯皮诺萨表示暂未考虑代工生产。由于需修改城镇民法以反映土地用途变更，相关计划变得复杂。追滨工厂所在城市横须贺市市长上条克明透露，上月底已与埃斯皮诺萨会谈，主张未来规划应保障居民持续就业。

他在邮件声明中表示：“我们敦促他在权衡土地用途时，尽可能考虑创造就业机会、地区振兴和横须贺发展等要素。”

日渐衰落的命运

Oppama行政中心主管中尾羽津表示，虽然Oppama工厂关闭的消息对一些人来说很意外，但居民们早就知道日产的运势在走下坡路。

2007年，当它庆祝生产了1500万辆汽车时，Oppama工厂还在生产七种不同的车型。2010年，Leaf——世界上第一款面向大众市场的全电动汽车——给小镇带来了新的活力，这款车本应将这家汽车制造商转变为全球创新领域的领导者。

但Leaf的生产在2013年开始转移到美国和英国。现在，Oppama工厂只生产两款车型：面向国内市场的Note小型掀背车和Aura。

伊万·埃斯皮诺萨于7月15日宣布Oppama工厂关闭。摄影师：Kiyoshi Ota/Bloomberg特斯拉的产品已经取代Leaf成为历史上最畅销的电动汽车。但中国已经崛起为行业超级大国，提供各种价位的高科技车型。日产有限的全电动产品线以Sakura、Ariya和Leaf为首，Leaf正在进行改款，以期提振销量。

产量削减

缺乏爆款车型是日产困境的核心原因，尽管埃斯皮诺萨表示一旦追滨工厂关闭，日本国内暂无进一步整合计划。

总体而言，日产计划通过将17家工厂整合至10家，将年产量从350万辆削减至250万辆，并裁员2万人。首席财务官杰里米·帕潘在桑福德·伯恩斯坦举办的活动中表示，本财年该车企可能面临1600亿日元（11亿美元）的资产减记和重组费用。

停靠在追滨码头等待装运的日产汽车。摄影师：Kiyoshi Ota/彭博社埃斯皮诺萨坚称日产不需要救世主来重回正轨。虽然与本田汽车的合并谈判今年早些时候告吹，但其颓势吸引了富士康和KKR集团的关注。

目前，汽车行业冲击的主要承受者是分布广泛的小型专业零部件供应商网络。帝国数据库显示，截至3月的财年内共有32家供应商破产，创十年来新高。

帝国数据库分析师筱冢悟表示，随着专注于电动汽车、自动驾驶和高效率发动机的公司蓬勃发展，而其他公司则寻求通过并购来获得这些专业技术，行业整合可能会进一步加剧。

“如果他们没有技术或资本，将会很困难，”筱冢说。他表示这是“适者生存”。

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