美加两国在交通安全问题上分道扬镳——彭博社

2024年多伦多高速公路上的车流。

摄影师：科尔·伯斯顿/彭博社美国交通事故致死率远高于加拿大，且差距持续扩大。

这是美国公路安全保险协会(IIHS)与加拿大交通伤害研究基金会(TIRF)联合开展新研究得出的惊人结论。该发现引发新思考：为何加拿大的交通安全成果未能惠及美国？

尽管两国都是地广人稀的汽车主导型国家，但美国人交通事故死亡率是加拿人的2.5倍。正如笔者此前在CityLab所述，差距主因在于美国人年均驾驶里程比加拿大人多50%。同等条件下，更长的驾驶时间意味着更高的事故风险。加拿大驾驶量较少的因素包括：更高城镇化率、更优公共交通及更高燃油税。IIHS/TIRF研究还指出，美国更高的人均GDP也推高了总驾驶里程。

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• “黑人的命也是命”运动五年后，布鲁塞尔的殖民雕像依然矗立 大约十年前，美加两国交通事故死亡率差距几乎完全由美国人更高的驾车里程解释。该研究合著者、美国公路安全保险协会的丽贝卡·韦斯特指出，2008年全球经济衰退时两国碰撞事故均有所减少。“历史上经济衰退期事故率会下降，“她告诉我，“但美国出现反弹，而加拿大则持续改善。”

2020年美国交通事故死亡率激增；加拿大安全记录持续向好。图片来源：IIHS/TIRF韦斯特团队发现2010至2020年间，美国道路死亡总数上升18%，加拿大却下降22%。考虑到加拿大同期人口增长更快，这一反差更为显著。按行驶里程死亡率计算时，这种"事故差距"进一步扩大——该指标不同于人均死亡率，能排除用车量变化的影响。

对比两国数据后，研究人员发现多个关键因素：美国行人及骑行者死亡人数激增至数十年峰值，加拿大却呈下降趋势。与此同时，超速、酒驾和重型卡车相关事故在美国增加，在北方邻国减少。

TIRF的研究员兼该研究的合著者克雷格·里昂表示，加拿大对酒驾和鲁莽驾驶相对严厉的处罚可以部分解释这一趋势线。“加拿大在执法方面比美国严格得多，“他说，“除魁北克外，我们对驾驶员的血液酒精浓度限制为0.05”，低于除犹他州外的所有美国州份。过去15年间，加拿大多个省份收紧了酒驾法规，涉及酒精的交通事故死亡比例有所下降。

韦斯特还指出加拿大更快采用了交通摄像头，能可靠地对超速或鲁莽驾驶者开罚单。“自动执法在美国是个敏感话题，“她说，“但我们知道如果运用得当，它是相当有效的。“美国没有利用技术来执行交通法规，而是倾向于依赖警力，而自交通拦截中种族偏见和使用武力的争议后，警方在这方面的投入已大幅减少。加拿大人口最多的安大略省和魁北克省还从2009年开始要求大型卡车安装限速器，这可能减少了涉及半挂卡车的碰撞事故。（美国没有类似规定。）

另一个因素可能是车辆尺寸的差异。尽管福特的F系列皮卡多年来一直是两国 边境最畅销的车型，但加拿大相对较低的财富水平、更高的燃油成本以及更密集的城市可能促使居民购买比美国同行稍小的车型。研究人员没有比较车队构成，但里昂表示这是一个“合理的假设”，即美国车辆体积的增大部分导致了该国死亡人数的上升。

韦斯特表示，车辆尺寸只是她希望探索的众多与车队相关的问题之一，以加深对美加车祸趋势的理解，其他问题包括道路上车辆的年龄、自动刹车等安全功能的可用性，以及车型设计对行人构成的危险（基于美国公路安全保险协会先前的研究发现，高大且平直前端的车辆更具致命性）。

有趣的是，里昂和韦斯特表示，他们没有找到任何证据支持一项在广泛讨论的2023年纽约时报调查中提出的理论，该调查涉及美国行人死亡人数上升的问题。该报道认为，自动变速器在美国比在欧洲更为普遍，可能导致与分心驾驶相关的死亡，尤其是在晚上，因为它们允许驾驶员一只手握方向盘，另一只手使用智能手机。“我不确定是否接受这个观点，”里昂说，他指出自动变速汽车在美国和加拿大市场都占主导地位，但加拿大行人死亡人数却有所下降。

安大略省优质道路协会的执行董事斯科特·巴特勒并未参与此项研究，但对其研究结果有所了解。他表示，这项研究提出的问题多于答案，但他怀疑美国人的驾驶习惯和交通执法不力是主要原因。“我刚从华盛顿特区回来，看到那么多人开车时公然摆弄手机，这让我很惊讶，“他说。

但巴特勒希望加拿大同胞在评估本国减少道路死亡人数的成效时，不要只把目光投向南方。“毗邻美国总是意味着我们会把这个国家当作某种衡量标准，“他告诉我。“事实上，衡量我们表现的更真实标准应该是看看法国、荷兰、澳大利亚和英国等领先司法管辖区的做法。”

事实上，在全球富裕国家中，加拿大的道路安全水平处于中等水平。美国呢？垫底。

“并不是说加拿大做得非常出色，而美国也还不错，“韦斯特说。“加拿大做得还不错，而美国则不然。”