福特、通用电动皮卡因价格、续航和政治因素失去买家——彭博社

插图：Baptiste Virot为《彭博商业周刊》绘制特斯拉公司那款引发两极分化、造型奇特的多边形Cybertruck未能引发销售热潮可以理解，而Rivian R1T宣传的月供超过800美元也让大多数消费者望而却步。但即便是福特汽车公司和通用汽车公司这两家每年在美国销售数十万辆卡车的传统汽车制造商，也没能说服多少热爱皮卡的美国人转向电动车。

根据市场研究公司AutoForecast Solutions的数据，2025年上半年，汽车制造商向美国消费者总共销售了约3.5万辆电动皮卡，较上年同期下降4%。与此同时，同期有160万辆汽油动力全尺寸皮卡被抢购一空。现在，那些急于投资数十亿美元生产插电式皮卡的汽车制造商不禁要问，他们怎么会如此严重地高估了最忠实客户的兴趣。

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• 三位葡萄酒界的特立独行者在索诺玛县的成功之道 他们还没有完全放弃。本周，福特宣布计划从2027年开始在肯塔基州路易斯维尔生产一款售价约3万美元的中型电动皮卡。该公司希望相对较低的价格能帮助重振滞后的插电式卡车销售。但许多司机表示，除了价格之外还有其他缺点。

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吉姆·韦伯的俄亥俄州哥伦布市覆盖物公司依赖约100辆以福特为主的皮卡车队完成工作。他表示半年前试驾了福特F-150闪电电动皮卡以测试其工作性能。这位俄亥俄覆盖物公司老板说，在满载状态下长途行驶时，这款插电车型单次充电续航远低于标称的320英里。“旺季时每天要从早8点跑到晚8点，还要穿越肯塔基州和辛辛那提的山路，电动卡车根本没法胜任。”

福特F-150闪电电动皮卡。图片来源：福特公司韦伯的短暂试驾揭示了电动皮卡难以赢得美国消费者青睐的关键原因：皮卡买家常需运输货物（无论是商业载重还是游艇拖挂），而驾驶者表示多数电动车型无法胜任。即便不用于工作的车主也钟爱V8发动机的浑厚声浪。市场误判还涉及政治因素：在这个高度分裂的国度，选择电动机而非汽油机，就像在前院竖起"相信科学"的标牌一样，已成为政治阵营的标识。政治立场。

咨询公司AlixPartners汽车业务负责人马克·韦克菲尔德表示，电动皮卡热潮的消退标志着汽车制造商五年前预期的重大转变。当时特斯拉销量飙升，其市值已让传统车企望尘莫及。Rivian Automotive Inc.刚启动生产，但2021年的首次公开募股迅速使这家初创公司市值突破千亿美元。两家公司都在开发威胁底特律命脉的电动皮卡，老牌车企自然不会坐视不理。“特斯拉扬言要推出皮卡，他们可不想让这匹黑马抢走至关重要的皮卡市场份额，“韦克菲尔德说道。

自一战起就销售卡车的福特（50年前推出畅销的F-150）以及拥有雪佛兰和GMC品牌的通用汽车看到了机遇。即便只有10%的皮卡买家选择电动车型，年销量也将达30万辆。福特效仿特斯拉Cybertruck的做法，开始为Lightning收取100美元订金，预订数据看似火爆：特斯拉宣称其皮卡获百万预订，福特则表示超20万份。车企可能误将初期热情当作真实需求，过快扩张了产能。

当制造商推出电动车型时，多数消费者并不买账。调研机构Strategic Vision研究显示，在选购时考虑过其他车型的全尺寸皮卡买家中，仅约1%将电动皮卡作为第二选择。“本应擅长载重的大型皮卡并非纯电动车的理想应用场景，“韦克菲尔德指出。

新罕布什尔州经销商处的2025款GMC Sierra EV Denali电动皮卡。摄影师：Charles Krupa/美联社照片电动皮卡虽然排放更低，但通常比燃油车型更昂贵。通用基础款电动雪佛兰Silverado工作卡车起售价5.5万美元，单次充电续航286英里（更昂贵的电动车续航更长）。最便宜的燃油版起价约3.7万美元，单箱油可行驶约450英里。此外还有政治因素：战略视野公司数据显示，约三分之二的全尺寸皮卡买家政治立场偏右，消费者研究表明共和党人对电动车的兴趣程度远低于左翼群体。华盛顿插电式汽车倡导组织EV Politics的独立研究发现，39%的民主党人会在近期认真考虑购买电动车，而共和党人仅有17%。总体而言，电动跨界车、轿车和豪华车比电动皮卡更受欢迎。

在得克萨斯州沃斯堡，Hiley别克GMC经销商提供悍马EV和Sierra电动皮卡。老板Randy Hiley表示每月仅售出三四台，经销商常需降价销售Sierra EV并承担小额亏损。在这个牛仔文化浓厚的城市，开电动皮卡并不"酷”。“Sierra EV是我开过最棒的卡车，但别忘了我们所在的地方，“Hiley说，“这里非常保守。购买电动车就是政治宣言，事实如此。“尽管通用上半年电动皮卡总销量有所增长，但由于未达预期，公司仍决定重组原定生产电动卡车的工厂。

“当前面临的市场营销挑战是向市场展示这些电动皮卡的实力，”风险投资基金DVx Ventures首席执行官兼通用汽车董事会成员乔恩·麦克尼尔表示。

电动卡车普及滞后

电动汽车占美国新车销售份额

来源：考克斯汽车公司

注：2025年数据截至6月

福特汽车首席执行官吉姆·法利一直在思考如何更好地服务皮卡买家。他在去年的一次采访中指出，消费者喜欢在货箱配备电源接口为工具供电；这种增强的实用性最终可能助推电动卡车普及，他将设计精良的皮卡称为"运输界的瑞士军刀”。该公司在密歇根州迪尔伯恩总部附近的工厂生产Lightning电动皮卡，并计划最终在田纳西州规划中的电动汽车园区生产新版车型。但由于该车型第二季度销量同比骤降26%，公司可能不得不调整田纳西工厂的生产计划。

通用汽车将于2028年初推出一款配备低成本电池、续航约400英里的电动卡车，售价将降低数千美元。上半年售出约1万辆电动皮卡后，该公司已取消在底特律郊区奥赖恩镇建设专用电动皮卡工厂的计划。从2027年起，该工厂还将生产燃油动力卡车和SUV，以规避墨西哥和加拿大制造车辆的关税。

新计划为那里的工人带来了一些缓解。曾经生产雪佛兰Bolt EV并雇佣数千人的工厂外壳，现在只剩下一支骨干团队在组装EV电池模块。自2023年初以来，这里基本处于空置状态，大约900名工人被调往附近被称为“零号工厂”的工厂，那里生产电动雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡，以及电动悍马和凯迪拉克Escalade IQ，但装配线运转缓慢。

“这里存在一定程度的焦虑，因为我们已经停工两年半了，”位于Orion的联合汽车工人联合会5960分会通用汽车部门主席David Michaels说。“我相信电动汽车，但我们希望保持灵活性。我们的许多成员被调到了零号工厂，他们想回家。” —与 Keith Naughton合作