贸易战：因与特朗普的关税争端，美国对加拿大汽车出口骤降——彭博社

Derek Decloet, Mario Baker Ramirez

2025-08-12

一辆卡车在加利福尼亚州里士满运送全新汽车。

摄影师：贾斯汀·沙利文/盖蒂图片社加拿大六月份从墨西哥进口的汽车数量三十年来首次超过美国，凸显出全球汽车行业应对特朗普总统关税政策所引发的历史性变革。

加拿大统计局数据显示，该国进口商当月从墨西哥进口了价值10.8亿加元（7.84亿美元）的乘用车，超过从美国进口的9.5亿加元。这是自1990年代初有月度记录以来，墨西哥汽车行业首次在销量上超越美国。

特朗普对外国汽车征收25%关税的政策，打破了长期以来允许汽车及零部件在北美三国间自由流动的体系。根据《美墨加协定》运输的汽车，关税仅针对非美国产部分的价值征收。但这一小幅喘息并未能缓解美加之间的紧张关系。

作为报复，加拿大宣布对美国组装的汽车征收关税，其结构基本效仿了白宫的做法。但加政府同时为保持本土生产和投资的汽车制造商提供关税减免。

加拿大月度乘用车进口金额（加元计）

数据来源：加拿大统计局、彭博社

注：包含乘用车（电动、内燃机及混合动力）及雪地摩托等非道路车辆

作为美国汽车和轻型卡车最大买家，加拿大进口数据的变化或将成为衡量特朗普关税政策如何重塑美国汽车业的重要指标。

美国商务部数据显示，2024年美国对加汽车贸易（含零部件）保持顺差。其向加拿大出口的整车数量超过对德国、墨西哥和中国出口总和。

通用汽车和福特汽车等公司主要通过美国本土生产车辆供应加拿大市场。福特目前暂停了其安大略省唯一组装厂的生产，但已承诺明年将在该厂启动F系列超级皮卡生产。

墨西哥短暂跃居加拿大最大汽车供应国的局面可能难以持续。今年2-3月加拿大进口美国汽车金额异常高涨（两月均值达25亿加元），系车企抢在关税生效前集中发货所致，较去年月均18亿加元有显著增长。

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多数大型制造商未大幅提价以抵消关税成本，转而通过本土化生产或调整供应链，向美国市场销售本土组装车辆。

尽管美国近期与欧盟、日本、韩国等主要贸易伙伴达成协议，但汽车贸易的具体实施细则仍有待明确。

考克斯汽车公司分析师艾琳·基廷强调，必须尽快消除政策不确定性。她指出，美国决策者应当认识到，该国吸引汽车制造业投资的部分优势在于其与墨西哥、加拿大构建的北美供应链体系。

尽管如此，目前尚无迹象表明特朗普会撤回其推动制造业回流美国的政策，这表明全球汽车供应链的重塑将持续数年。

“我们现在看到的是一种不情愿的接受，或许这是一个新世界，我们将长期与关税共存，“加拿大汽车制造商协会首席执行官布莱恩·金士顿表示，他补充说，他希望能达成更好的协议。

“那么你如何应对这种情况？是否有办法将生产转移到关税较低的地区？你是否将其转嫁给消费者？这些都是企业正在努力解决的所有悬而未决的问题，“他说。