越南大亨押注140亿美元于电动汽车后调整战略 - 彭博社

范日旺摄影师：Linh Pham/彭博社范日旺曾斥资数十亿美元试图将其新兴电动汽车制造商打造成欧美市场的重要参与者，但未能成功。

如今，这位越南首富正转变策略——他将扭转VinFast汽车有限公司巨额亏损的希望押注于印度、印尼和菲律宾等亚洲市场。

这是57岁的地产大亨以弱搏强创建全球车企的最新转折。VinFast已投入至少140亿美元资金，包括来自范日旺的集团企业Vingroup股份公司及其关联公司和外部贷款，以及他个人超过20亿美元的财富。他表示愿继续支持VinFast，直到自己财力耗尽。

尽管亏损持续扩大，范日旺的坚持仍使公司得以维持运营。去年该公司每1美元销售额对应1.57美元成本，录得32亿美元亏损。

底特律汽车咨询公司Sino Auto Insights创始人Tu Le表示，这是一场与时间的赛跑。虽然VinFast目前在越南市场渐入佳境，但能否在亚洲快速建立足以抗衡中国等竞争对手的业务版图仍是未知数。

本月初在印度开设的首家海外组装工厂是Vingroup集团董事长范日旺亚洲战略布局的关键一步。这家位于印度港口城市杜蒂戈林附近的工厂，每年能为南亚、中东和非洲生产15万辆汽车。这是VinFast进军印度市场5亿美元初期投资的一部分——该公司预计最终将追加至20亿美元。

今年6月，该公司启用了越南第二工厂，初期年产能达20万辆，并计划数月内在印尼开设规模较小的工厂。

VinFast VF6电动车在印度泰米尔纳德邦工厂的生产线下线。摄影师：Dhiraj Singh/彭博社公司表示，这些新目标市场在电动车销售方面属于"后发者"，但"蕴藏巨大潜力，目前正进入蓬勃增长阶段"。

此次扩张计划紧随VinFast在北美和欧洲建立业务的努力之后。但初期车辆差评和软件故障召回影响了进展。2024年该公司全球交付量97,399辆中，约90%来自越南市场。去年其推迟了北卡罗来纳州电动车工厂计划至2028年。

依赖越南市场

VinFast绝大部分营收仍来自本土销售

来源：公司文件

然而，亚洲南半部拥有超过20亿消费者的快速增长经济体。汽车保有率低于西方，且本土成熟品牌较少。但该地区富裕程度较低，意味着需求可能由利润较薄的小型车驱动。

“与许多公司一样，VinFast会根据变化的情况对其业务计划进行短期调整，”公司在声明中表示。

自VinFast于2017年运营以来，具有竞争力且价格低廉的中国电动车制造商已经出现，这不仅对初创企业构成威胁，也对大众汽车和特斯拉等巨头形成挑战。

尽管东南亚的竞争比西方少，“但当中国车企发起价格战时，情况将会改变，”Le表示。如果VinFast在此之前无法立足，“我不知道它在越南以外还能有多少未来。”

Vuong预计VinFast将在明年年底实现收支平衡。

文件显示，过去四年其累计收入的92%来自越南，其中三分之一来自关联方。Vuong持股95%的出租车公司GSM绿色智能移动股份公司已购买数千辆VinFast车辆。换言之：Vuong正在将资金从一个口袋转移到另一个口袋。

建立新汽车品牌并非易事。汽车分析公司Proliance Co.的董事总经理Thanachai Vorachaivanich表示，获得品牌认知度、客户信任以及建立服务中心和充电站网络都需要时间。多位分析师认为，VinFast本应先在越南站稳脚跟，而非采取全面铺开的高成本、高风险策略。

VinFast脱胎于Vingroup集团，该企业集团业务涵盖房地产到酒店业等多个领域，其营收约占越南国内生产总值的1%。其房地产开发部门盈利能力最强，并为这家电动汽车制造商提供了资金支持。范日旺已从其企业集团向VinFast注资至少80亿美元，形式包括赠款、贷款以及债转股。

彭博行业研究分析师Ken Foong表示，VinFast仍在拖累Vingroup的财务业绩。但根据彭博亿万富豪指数，控制着Vingroup且拥有110亿美元身家的范日旺可能并不太在意这一点。Foong称，只要越南经济不出现下滑或Vingroup的融资渠道不发生剧变，房地产业务产生的资金就足以在范日旺需要时维持这家汽车制造商的运营。

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汽车软件咨询公司SanBoca Insights的执行合伙人Dan Gittleman已从怀疑者转变为范日旺愿景的信徒。

两到三年前，“我说过：‘这家伙成功的可能性为零’，”吉特尔曼说。但据他介绍，该公司已经从错误中吸取了教训，在越南发展良好，现在处于海外扩张的有利位置。

“这个名字在汽车界人士中出现的频率远超你的想象，”他说。“即使在佛罗里达这里，我也在路上看到过几辆。”