威兹航空CEO给自己两年时间实现业务扭转——彭博社

伦敦卢顿机场的威兹航空控股公司值机区域。

摄影师：克里斯·拉特克利夫/彭博社威兹航空控股公司的负责人给自己两年时间，以扭转这家低成本航空公司的局面，并在经历一系列挫折后重新赢得投资者的信任，其中包括从中东市场的尴尬撤退。

2003年共同创立威兹航空的约瑟夫·瓦拉迪表示，他的目标是在2027年中期之前巩固复苏成果，届时失败的阿布扎比计划带来的后遗症将消退，为威兹航空空客SE机队提供动力的齿轮传动涡扇发动机的额外检修工作也应完成。

“我们需要看到业绩的显著改善，因为到那时，GTF发动机问题基本上应该已经成为过去，”这位59岁的首席执行官在伦敦接受采访时表示。“没有比飞机停飞更糟糕的情况了。”

威兹航空CEO约瑟夫·瓦拉迪在伦敦彭博新闻办公室。摄影师：克里斯·拉特克利夫/彭博社瓦拉迪表示，股东们需要看到持续的进展才能信服。总部位于匈牙利的威兹航空股价今年下跌了4.6%，此前在2024年暴跌了35%。目前仍仅为2020年初新冠疫情前水平的三分之一左右。

为了实现这一目标，瓦拉迪正在从那些导致航空公司股价暴跌的风险举措中抽身。威兹航空正在简化其航线网络——紧紧依靠其在中欧和东欧的本土市场——同时解决发动机问题和中东扩张的余波，后者暂时导致一些飞机滞留在阿拉伯联合酋长国。

过去几年间，这家航空公司遭遇了诸多问题，导致运营陷入混乱，其中最严重的是普惠发动机金属涂层缺陷。这一故障迫使威兹航空数十架飞机停飞进行长时间维修，打乱了该公司的扩张战略。

厄运连连

乌克兰战争及随后的领空关闭阻碍了向东扩张，而以色列与哈马斯的冲突使得在该地区运营更加困难且成本更高。

直到最近，瓦拉迪还执着于在中东扩张。他在阿布扎比建立了基地，意图连接印度、巴基斯坦等地。但这些计划落空了，威兹航空上个月解散了该基地，缩减了在该地区的运力。

当被问及威兹航空的不幸是源于厄运还是错误选择时，瓦拉迪表示"或许真相介于两者之间"。战争和发动机问题"在很大程度上是前所未有的"，尽管瓦拉迪坚持威兹航空做出的各项决策，但从更广泛的角度看，他表示"或许我们本应重新评估风险承受能力"。

伯恩斯坦分析师亚历克斯·欧文表示，威兹航空进入阿布扎比时并不知晓普惠发动机问题——炎热多尘的环境加剧了这一问题。瓦拉迪也无法预知阿联酋随后的监管决定会切断其进入盈利市场的通道。

欧文称，若早知这些情况，瓦拉迪根本不会进入阿布扎比市场，从不赚钱的地区退出是"相当明智的网络管理"。

中欧地区

预算竞争对手瑞安航空控股公司（今年涨幅近40%）与易捷航空在西方市场构筑了强大壁垒，迫使威兹航空专注于首席执行官瓦拉迪所说的中东欧"核心业务"。

激烈竞争

威兹与瑞安领跑中东欧航空市场增长

数据来源：Cirium

注：中东欧地区年度双向座位运力统计

未来五到六年，随着威兹推动区域机场扩建及阿尔巴尼亚海岸、罗马尼亚特兰西瓦尼亚等新兴旅游目的地兴起，瓦拉迪计划将公司在中东欧市场份额从26%提升至30%以上。他表示，相较于西欧"重税负、低增长"的环境，该地区GDP增速更快，威兹目标同期实现运力翻倍。

瑞安航空同样在该地区加大投资，瓦拉迪将两家廉航的竞争称为"行业常态"。但他强调，在传统航司衰退背景下，双方仍有充足发展空间。

威兹的重振计划以保持独立为前提。首席执行官明确排除了并购、被收购或结盟的可能性，认为在公司回归基础运营阶段时，此类动作会带来过多复杂性。

坚守阵地

随着阿布扎比航线收缩等战略调整，威兹此前订购的47架A321XLR超远程客机将远超过实际需求。

瓦拉迪目前计划使用约12架XLR飞机，主要执飞从英国至沙特阿拉伯等目的地的航班。威兹航空有权将其中24架改装为标准版A321neo，并正与制造商就剩余飞机进行谈判。

威兹航空同时在与空客协商，拟将交付时间延长约两年至2030年。

瓦拉迪表示，自去年投入使用以来，XLR在重量和航程方面表现未达预期。对威兹而言，这款单通道飞机的运营重量超出预期，导致运行成本增加。

不过这位CEO仍坚信，威兹航空将通过转型成为更强大、更高效的航空公司，并优化航线网络。他预计在发动机问题解决前成本效率将暂时受影响，但表示这仍比停飞部分机队更为可取。

“我们仍在坚持，“瓦拉迪说，“这需要不断调整、修正和采取行动，但我们在积极推进。”