美国制裁油轮现身印度拆船厂 离奇合同曝光——彭博社

一艘遭美国制裁的油轮在印度被拆解出售，其交易条款包含延长付款期限及隐藏船东身份的特别措施，这些不寻常的条款反映出随着制裁执行趋严，老旧暗船面临的压力正日益加剧。

拥有近三十年船龄的Contract II号油轮——2019年因参与伊朗石油贸易以"Jasmine"之名被制裁——于六月底冲滩至印度西部的拆船中心阿朗，该地已成为暗船聚集热点。过去数月来，随着惩罚措施使得老旧油轮更难参与非法石油贸易，更多此类船舶现身该拆解枢纽。

彭博社获得的八页销售文件罕见披露了受制裁船舶拆解的财务条款，其中包含180天付款周期的细节，远超业内人士透露的行业标准数天或数周期限。合同显示买方Shantamani Enterprise LLP可在近六个月内免息分期电汇付款，该合同签署日期为5月20日。

Contract II号油轮，图中显示为其2016年使用的旧船名。摄影师：布莱尔·哈克/MarineTraffic“没有卖家会接受交付后如此长时间才收到货款，”BRS船舶经纪公司研究主管安德鲁·威尔逊在审阅部分合同后表示，“这表明卖家需要迅速脱手这艘船。”

制定标准合同的全球航运组织Bimco称，买家通常需支付定金，并在确定交付后不超过三个银行工作日内结清尾款。

根据邮件回复，Shantamani表示该船“已满足海关和政府所有必要要求”，并强调公司受印度法律管辖。声明补充称交易是直接与卖方达成。

美国和欧盟持续将更多支持俄罗斯、伊朗和委内瑞拉石油出口的船舶列入制裁名单。据BRS数据，一年前受制裁油轮为191艘，如今已达886艘，占暗船队总量的78%。这些无法参与主流贸易的老旧受制裁油轮，如今只能在黑名单船队中与较新船舶竞争，或面临拆解命运。

折价出售

文件显示卖方为千里船舶管理公司——这家注册在塞舌尔的企业与多个美国制裁对象存在关联，但无官方网站及联系方式。

从事船舶拆解业务的经纪人有时会设立特殊目的实体来处理送往拆解的船只的最终交付，但利用空壳公司来掩护船东的做法在暗黑舰队油轮交易中同样常见。接受彭博社采访的行业人士均表示对“千里”公司一无所知。

据业内人士透露，银行账户信息通常也会列在交易文件中。但这份编号为Contract II的文件中缺失了该信息，仅标注了付款价格为1404万阿联酋迪拉姆（约合382万美元）。

受访者补充道，此类交易通常不以阿联酋迪拉姆结算，美元才是更常用的货币。由于事涉敏感，他们要求匿名。

反核伊朗联盟高级顾问查理·布朗指出，特殊的付款条款和空壳公司的使用都是为了增加交易追溯难度，同时通过优厚条件吸引买家冒险接盘。该组织专注海事制裁执行的布朗表示，这符合被制裁船舶交易的典型模式。

与此类交易多数情况相同，这艘油轮售价低于当时印度废钢行情对应的市场价。对买卖双方而言这都合乎逻辑——“千里"公司急于脱手被列入黑名单的吨位，而拆船厂在行业低迷时期既要维持利润空间，又需在竞争中保持优势。

据熟悉该行业的人士透露，拆解Contract II号船的工作已于本周启动。通常，船舶搁浅后约一个月开始拆解，以便有足够时间移除燃料并获得官方的拆解许可。