新加坡大型电池站成为拥挤城市的测试案例 - 彭博社

新加坡首座大型卡车充换电站可在五分钟内完成电池更换，同时解决了该市电气化进程中的两大障碍——空间限制与电网压力，也为全球其他高密度大都市提供了示范案例。

这座1550平方英尺的换电站仅占传统插电式充电30辆重卡所需空间的十六分之一。项目承建商EcoSwift表示，其耗电量也大幅降低——仅需1600安培电流，而快充30辆车需6000安培。

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• 韩国SK On拟以新一代电池技术超越竞争对手 这套全自动化系统日均可处理60辆卡车，造价约100万新元（77.7万美元）。该公司称，48个标准快充桩的建设成本约为300万新元。

EcoSwift在新加坡的电池交换站。来源：EcoSwift目前仍处于早期阶段——该技术目前仅能服务于中国制造商三一集团的一款电动卡车。但它为全球各地在充电基础设施建设速度跟不上需求的城市提供了一个潜在模板。

虽然续航焦虑是美国和澳大利亚等长途驾驶者的核心担忧，但伦敦和巴黎等拥挤城市也面临一系列独特问题。空间稀缺且获取成本高昂，老化的电网在用电高峰期若同时为大量电动车充电，可能面临过载风险，增加火灾隐患。

“欧洲面临空间和电网限制——需要在短时间内找到能接入充足电力的场地，“彭博新能源财经分析师玛德琳·布罗利表示。以英国为例，“必须挖开道路才能为场地供电，但道路过于繁忙无法封闭，“她说。

这与电池交换技术先驱中国形成鲜明对比，据国际能源署估计，2023年中国销售的电动重型卡车中多达半数配备了电池交换技术。

但即便是行业领军企业蔚来汽车也面临着开拓海外市场的复杂挑战。据Brolly透露，该公司在德国、荷兰、丹麦、挪威和瑞典零星分布的约60座充电站主要布局在高速公路沿线，旨在服务长途驾驶者而非人口稠密城市的通勤人群。

头部电池制造商宁德时代正积极拓展换电业务版图。去年该公司启用了全球首个港口多车型重卡换电站，今年初又与中国石化达成换电网络合作协议，并与蔚来合作构建乘用车换电网络。

回到新加坡，EcoSwift计划在工业区增设换电站，并与客车制造商就技术整合进行洽谈。

重型车辆（包括大型卡车和巴士）是道路交通排放的主要来源。新加坡政府数据显示，该国5.2万辆重型车贡献了近三分之一陆路交通排放。欧盟重型车占道路交通温室气体排放超四分之一，美国中重型卡车则占行业排放量的23%。