特朗普的汽车关税：车价会上涨吗？福特、通用的成本将是多少？——彭博社
Ryan Beene
加利福尼亚州某经销商处的雪佛兰索罗德皮卡。图片来源：彭博社唐纳德·特朗普总统押注于对进口车辆及汽车零部件征收关税将促使更多制造业回流美国。
实现这一雄心需要对汽车行业数十年精心打造的全球供应链进行重大改革。汽车并非如咖啡般单一产地的商品，而是由成千上万个零部件组成——从变速箱到发电机再到独立弹簧——这些部件来自世界各地。
将更多零部件生产转移至美国对汽车制造商而言成本高昂。美国消费者也很可能感受到压力，因为普遍预期关税将使车辆价格上涨数千美元。
汽车行业面临哪些美国关税？
4月3日起，美国对所有进口外国车辆征收25%关税。符合美墨加协定（USMCA）条款的车辆可获豁免：仅对这些车辆中的非美国产部件比例征收进口税。
汽车零部件同样面临25%的关税，但在行业强烈反对后，特朗普调整了方案：在美国生产并销售整车制造商可申请最高抵免美国本土生产车辆价值3.75%的关税。该比例将在一年后降至最高2.5%，次年完全取消，旨在激励本土制造。符合《美墨加协定》的零部件可免除25%关税。
特朗普还给予汽车行业额外豁免，使其免受3月生效的钢铁铝制品单独进口税影响，以避免多重关税叠加。
特朗普汽车关税政策如何演变？
总统此前称汽车关税为"永久性政策"，但自首次宣布以来已进行多次调整，降低了对美主要汽车出口国的税率。
美国与欧盟、日本及韩国达成的贸易协议将相关国家汽车进口关税从25%降至15%。与英国签订的单独协议将关税降至10%，但仅适用于在美销售的前10万辆英国汽车，超出部分仍征收27.5%关税。
这对韩国的现代汽车和日本的丰田汽车来说是个好消息，但这些举措在底特律引发了一些不满。美国汽车政策委员会为福特汽车、通用汽车和斯特兰蒂斯进行游说，谴责美日协议是一个“糟糕的交易”，因为它降低了进口日本车辆的关税，而这些车辆“几乎”没有美国零部件。
福特首席执行官吉姆·法利将反对推进一步。他表示，降低日本进口车辆的关税使福特在美国制造的车辆处于巨大的成本劣势，与日本制造的丰田RAV4相比，肯塔基州制造的福特Escape小型SUV的成本差距约为5000美元。（丰田还在加拿大安大略省和肯塔基州为美国市场生产RAV4。）
法利表示，这一计算考虑了日本较低的劳动力和货币成本，以及他的公司因特朗普的一系列关税（包括通过福特供应商提高钢铁和铝的价格）而面临的更高费用。
美国对汽车进口的依赖程度如何？
非常高。约50%的2024年在美国销售的大约1600万辆新乘用车是在美国境外组装的，根据汽车研究公司GlobalData的数据。这些进口车辆大部分来自五个国家：墨西哥、日本、韩国、加拿大和德国。
五大国家主导美国汽车进口
2024年墨西哥成为美国最大汽车供应国
来源：美国商务部国际贸易管理局
即使是历史悠久的美国汽车品牌，其大部分车辆也在其他国家生产。美国最大汽车制造商通用汽车同时也是其进口量最高的汽车商。根据GlobalData数据，去年通用向美国进口了123万辆汽车，其中包括40多万辆产自韩国工厂的车型——主要生产经济型雪佛兰SUV Trax和Trailblazer。
按比例计算，通用在美国46%的销量来自进口车。这使得该公司相比底特律同行（福特和Stellantis）更易受关税影响，但比多数欧亚竞争对手更具优势。
丰田是美国第二大汽车进口商，其在美国超半数销量依赖进口。去年该车企向美国进口120万辆汽车，其中50多万辆来自日本。现代汽车集团（含起亚和捷尼赛思品牌）去年向美国出口110万辆汽车，占其美国销量的近三分之二，其中绝大多数产自韩国本土。
美国十大汽车进口商
德国和韩国车企在美销售车辆中进口车份额最高
来源：GlobalData
是否存在100%美国制造的汽车？
不存在。实际上，美国本土生产的汽车有相当一部分零部件来自海外工厂。白宫简报指出，保守估计平均每辆车含有50%的进口部件，真实比例可能接近60%。
北美汽车制造业高度一体化。过去30年间，《美墨加协定》及其前身《北美自贸协定》让车企得以无视国界运作——利用加拿大的自然资源、墨西哥的低成本劳动力和美国庞大的消费市场。原材料和零部件通常在三国间多次流转后才组装成整车。因此针对在美销售汽车加征多重关税将是个复杂工程*。*
车企充分利用墨西哥毗邻美国的优势
特朗普的关税政策可能危及这一生产体系
数据来源：墨西哥汽车工业协会
延伸阅读：韩国制造的美国车：通用汽车为何受关税冲击
特斯拉如何受关税影响？
特斯拉被誉为受特朗普汽车关税影响最小的汽车制造商之一，因为它在美国销售的电动汽车全部在加利福尼亚州和德克萨斯州的工厂生产。
但根据美国国家公路交通安全管理局2024年的一份文件，特斯拉用于这些电动汽车的零部件中，约60%至75%在美国或加拿大制造，具体比例因车型而异。其余大部分零部件来自墨西哥。
当特朗普政府给予该公司机会对政府的贸易政策发表评论时，这家电动汽车制造商表示，它只能在美国采购这么多。“即使供应链本地化程度很高，某些零部件在美国国内也难以或无法采购，”特斯拉代表在3月11日致美国贸易代表杰米森·格里尔的一封信中写道。
特斯拉电动汽车停放在加利福尼亚州弗里蒙特制造工厂外。摄影师：Mike Kai Chen/彭博社### 汽车制造商如何应对特朗普关税政策？
许多企业因关税不确定性撤回了年度财务预测。部分车企如吉普制造商Stellantis已暂停加拿大和墨西哥生产，而其他公司则宣布了美国增产计划。例如通用汽车计划未来两年投资40亿美元提升美国工厂产能，减少对墨西哥进口的依赖。
该车企希望通过转移零部件生产、内部降本等措施抵消今年50亿美元关税影响的至少30%。
福特则预计关税将使其2025年利润减少约30亿美元，计划通过降本抵消10亿美元。该车企全年对几乎所有车型提供折扣以维持客流量。据彭博社获得的经销商备忘录显示，其还将墨西哥生产的三款车型建议零售价最高上调2000美元。
利润挤压表明车企迄今更愿自行消化关税成本而非涨价。但经销商库存终将耗尽，行业观察家普遍预计今年晚些时候将迎来涨价潮。
除了美国汽车制造商，陷入困境的日本日产汽车公司已决定停止在美国销售两款墨西哥生产的SUV，并撤销了在田纳西州工厂削减Rogue紧凑型跨界SUV产量的决定。
梅赛德斯-奔驰集团计划到2027年将一款"核心细分市场车辆"的生产转移至阿拉巴马州工厂。但据彭博社报道，该公司同时考虑是否要将最便宜的车型（如GLA小型SUV）撤出市场，因为若额外成本无法转嫁给消费者，关税可能使本就微薄的利润转为亏损。
特朗普的关税将如何影响美国汽车价格？
关税落地前，美国车主已承受压力。根据评估机构凯利蓝皮书数据，截至3月美国新乘用车平均标价达约47,500美元，较五年前上涨22%。随着车价上涨及高利率导致融资成本攀升，3月汽车贷款违约率徘徊在30多年来的最高水平附近。
汽车关税恐致美国汽车价格进一步攀升
2025年3月新车平均成交价已达47,462美元，较五年前上涨约22%
数据来源：凯利蓝皮书
如今进口关税的加征或将推动车价继续走高。虽然汽车制造商和零部件厂商能消化部分新增成本，但多数情况下至少会有部分额外支出最终转嫁给消费者。
这种影响在低价位市场可能尤为显著，因为许多最廉价的车型都在美国境外生产以维持本就微薄的利润空间。例如福特27,000美元起售的Maverick紧凑型皮卡在墨西哥组装，通用25,095美元起售的别克Envista则从韩国进口。
2024年纽约国际车展上的福特Maverick混动皮卡。摄影师：关冰/彭博社关于汽车关税将导致车价上涨幅度众说纷纭，但普遍预期涨幅将达到数千美元。
根据特朗普政府对关税政策的调整，咨询公司安德森经济集团预估豪华SUV、纯电动车及欧亚组装车型价格可能超过12,000美元。即便是美国本土零部件占比较高的国产车型，售价也可能增加2,000至3,000美元。
美国汽车价格受关税影响需要多长时间显现？
任何价格上涨可能不会立即出现，因为经销商通常备有两到三个月的新车库存。不过，在新进口税生效前抢购车辆的行为，已比往常更快地消耗了关税前库存，这可能导致夏季标价冲击。
价格上涨不仅限于新车问题。随着刚下生产线车辆的价格攀升，许多买家可能会寻找二手替代品，从而推高二手车价格。由于汽车零部件也将被纳入关税清单，维修费用将变得更加昂贵，保险费也可能随之上涨以覆盖更高的故障成本。
关税可能进一步推高车辆使用成本
截至2025年3月，美国汽车维护和修理成本比十年前高出58%
来源：美国劳工统计局通过美联储经济数据。
注：未经季节性调整。以2015年1月1日为基准=100。
将汽车生产转移到美国有多容易？
美国汽车制造业不会立即激增。虽然汽车制造商可以寻求增加其现有美国工厂的产量，但新建车辆组装和零部件生产工厂将需要数十亿美元，并耗时数年才能完成。关闭其他地方的工厂也是一个昂贵的过程。
企业要承诺进行此类投资，需要确保商业环境的稳定性，而特朗普反复无常的关税策略是否会在几天、几周或几个月内再次调整汽车关税——无论是上调还是下调——目前尚不明朗。
对一些制造商而言，在美国设厂的经济账可能根本算不过来。美国银行分析师指出，对于大多数零部件生产商来说，在美国生产的成本比支付25%关税更高。
即便特朗普成功说服企业在美国生产更多汽车，他期待的就业热潮也可能不会出现，因为企业可能会依赖自动化而非大量人力来压低生产成本。