宝马以“新世代”车型反击特斯拉 - 彭博社

在慕尼黑市中心的宝马总部旁，一座博物馆和玻璃展览中心展示了诸如507敞篷车等经典车型，这款车曾是猫王在联邦德国服兵役期间的座驾。该跑车原为白色涂装，但由于女性粉丝不断用口红在车身上涂鸦，摇滚之王后来将其改喷为红色。

如今，园区内又停放了一辆隐藏在多重安全门后的宝马汽车。这辆车经过伪装，因为其上承载着企业的未来。

名为iX3的SUV将成为40款全新或改款车型中的首款，这些车型均配备精良软件、高性能计算机和彻底革新的设计。在一个被行动迅速的中国制造商（甚至超越特斯拉）颠覆的行业中，快速上市对宝马至关重要。首批iX3交付客户后约两年内，这款新型电动车的技术将应用于该公司所有车型。

“我们拥有109年历史，这无疑是我们对单一架构做出的最大规模投资，“首席执行官奥利弗·齐普策在接受彭博社采访时表示。

猫王在联邦德国服兵役期间驾驶的507敞篷车，现陈列于慕尼黑宝马博物馆。照片：Jana Islinger/Bloomberg当前，全球汽车行业面临的不仅仅是几个小问题。美国总统唐纳德·特朗普的关税政策迫使企业重新考虑其零部件和成品车辆的供应链。中国企业比亚迪和小米以吸引人的功能和实惠的价格迅速占领了全球最大的市场。几乎全球各地都在向电动汽车转型。

尽管其他参与者在这以风险规避著称的行业中纷纷选择退缩，宝马仍坚持其计划。齐普斯为即将推出的车型系列赋予了与1960年代为轿车和双门轿跑车相同的名称，这些车型确保了宝马的偿付能力并奠定了其品牌身份：新级别。

2026款宝马iX3 SUV。照片：Jana Islinger/Bloomberg初步评价表明，这些新车型配得上这一称号。

“产品令人信服，”伯恩斯坦的斯蒂芬·雷特曼在一份总结公司最近资本市场日的报告中写道。“我们将宝马描述为汽车行业的韦恩·格雷茨基，滑向冰球将去的地方，而不是它曾经所在的地方，这一描述没有改变。”

新标杆

齐普策在宝马度过了整个职业生涯，于2019年接任CEO一职，正值特斯拉开始从被埃隆·马斯克称为“生产地狱”的混乱中脱身。当彭博社在那年对首批5000名Model 3车主进行调查，询问他们之前车道上停的是什么车时，调查结果显示了一个令人担忧的数字：大量宝马用户流失。

当时，能够花费约5万美元购买一辆高端纯电动车的美国消费者有两种选择：特斯拉的新款Model 3或宝马i3。即使是狂热的宝马粉丝也承认，这个决定并不难做——特斯拉的轿车更大，续航里程更长，充电速度更快。

然而，这并不适用于宝马将在匈牙利德布勒森生产的iX3。该公司宣布，这款SUV在欧洲测试标准下的续航里程可达800公里，最大充电功率为400千瓦。特斯拉续航最长的Model Y为622公里，最大充电功率为250千瓦。

“这将成为行业的标杆，”齐普策说。新世代将证明宝马“能够制造出卓越的电动车，而市场的其他部分必须对此作出反应。”

奥利弗·齐普策在慕尼黑。照片：Jana Islinger/彭博社当然，这位61岁的CEO很快指出，没有商业模式的标杆毫无价值。

新世代项目的某些元素专为纯电动车型开发——这是宝马集团销量中不断增长的细分市场，但目前仍占少数。在2024年上半年，每交付给私人客户一辆电动车，公司就会交付四辆至少部分搭载内燃机的宝马、MINI或劳斯莱斯车型。

为降低控制新信息娱乐功能、自动驾驶功能以及空调等基础功能的零部件采购成本，宝马将在所有动力类型的车辆中应用这套新型数字神经系统。这些"超级大脑"的算力将达到宝马现有系统的20倍。

宝马通过分布在葡萄牙、南非、中国、印度、罗马尼亚和美国的六个研发中心开发了相关软件，这些中心通过小型创投和收购建立。全球这些站点共雇佣了约5000名软件和IT员工。

中国因素

尽管新世代项目潜力巨大，但其成功与否最终取决于宝马在与中国车企日益激烈的竞争中能占据什么位置——这些中国车企正以低价策略冲击全球汽车市场。

继2024年下滑13%后，2024年上半年宝马和MINI在华总销量再度暴跌15%。在这个快速电动化的市场，本土车企正以低价新车充斥展厅的方式占据主导地位。

“有些市场细分领域是无法盈利的，”齐普策说。“如果不盈利，我们就会退出。”

尽管如此，这位CEO强调，如果宝马——或者整个欧洲——与全球第二大经济体脱钩，那将是一个重大错误。

“中国凭借其规模和体量，拥有如此多的竞争力、创新和优势，”齐普策表示。“这是不容忽视的。”

由于对其盈利性燃油车型的需求相对稳定，宝马在中国市场的定位优于大众和通用等大众化制造商。然而，该公司必须反驳西方汽车制造商在软件和电池技术方面远远落后于本土制造商的看法。

iX3必须与特斯拉Model Y（售价263,500元人民币，约合31,800欧元）以及小米YU7等本土品牌车型竞争，这款新SUV售价253,500元人民币，在销售开始后的第一个小时内就收到了289,000份订单。宝马在中国本土生产的SUV X3起售价约为350,000元人民币。

该公司尝试通过整合微信和提供中国特有的应用商店访问来使其车型适应当地口味。此外，它还将中国市场置于创新发展的前沿。当宝马明年首次将大型语言模型引入其汽车时，这些技术将在中国与备受关注的人工智能初创公司深度求索合作推出。

特斯拉的软肋

1930年的慕尼黑宝马工厂。来源：宝马集团宝马新世代车型可能让特斯拉在艰难时期遭遇反击。

当被问及马斯克在欧洲的不受欢迎是否为宝马带来机遇时，齐普策最初反应谨慎，表示不愿涉足负面话题。随后他以微妙暗喻的方式评价了这位前身为推特的社交媒体平台所有者，以及他对特斯拉品牌造成的冲击。

齐普策表示，宝马全力专注于提供让客户"享受驾驶乐趣且能自豪驾驭的产品，无需为选择辩解”。

“必须意识到，企业的一举一动都受到密切关注，并会影响品牌声誉。“他说道。

在采访其他部分，齐普策暗示特斯拉在美国电动车市场的主导地位主要源于法规要求——即规定每家制造商必须实现越来越高的零排放汽车销售比例。那些难以独立达标的企业已花费数十亿美元向超额完成要求的厂商购买排放积分，而特斯拉是最大受益者。

“我们或多或少所经历的是，资金从所谓的‘旧’产业转移到所谓的‘新’产业，”齐普策说。“有一种说法认为，企业的成功完全取决于CEO的能力和技能。但事情要复杂得多。”

6月在米拉马斯测试新款宝马iX3原型车。来源：宝马集团特斯拉来自监管积分的收入现在面临严重威胁。特朗普在6月签署了一项法律，实际上废除了加州要求在接下来十年内销售更多零排放车辆的计划。7月，总统又推出了税收和支出方案，取消了对不遵守全国燃油消耗规定的处罚。政府还采取了措施，包括废除某些排放标准。

米拉马斯

6月初，宝马邀请了一组约二十名记者前往法国米拉马斯，马赛西北约60公里处，在普罗旺斯的80公里蜿蜒道路上和测试赛道上测试iX3的先进原型车，全面检验这款SUV的液压减震系统和自动平行泊车功能。

在开发过程中，宝马坚定地确保新车型”能够满足品牌承诺的驾驶乐趣——这是数十年技术进步的一个副产品，这些进步为公司的汽油车赢得了顶级操控的声誉。出于对电动车驾驶体验可能不同的担忧，宝马的工程师开发了一个新的计算机系统，以优化制动、能量回收和转向控制。

“通常，伪装的电动跨界车原型不会让我们特别惊讶，但这款车型树立了新标准，”Top Gear的保罗·霍雷尔写道。他盛赞iX3“甚至在堵车时平稳停车方面比配备司机的劳斯莱斯还要出色”。

与宝马当前的中型电动SUV iX相比，新世代iX3能更柔和地应对路面颠簸，减震器不会让车身晃动。宝马驾驶辅助系统的改进显而易见——iX在急转弯时会轻微偏离车道并短暂要求驾驶员接管方向盘，而iX3性能更强，能更早预警驾驶员。在湿滑多弯的道路上行驶时，iX3的牵引力控制系统几乎难以察觉地介入，且仅在高速时启动。

该SUV的量产将于今年年底在宝马最新的匈牙利工厂开始。此外，公司还将在位于中国、墨西哥、美国和慕尼黑的工厂建立新世代车型生产线。

慕尼黑总厂改造尤为复杂。部分建筑被拆除的同时，其他建筑仍继续生产3系、4系轿车及i4系列电动车。慕尼黑园区施工高峰期时，除日常750辆半挂卡车外，还需额外处理400辆货运卡车。

“这是棕地中的绿地，”上个月参观期间负责慕尼黑园区的彼得·韦伯表示，“我们正在为未来几十年设计生产系统。”

慕尼黑的宝马综合体正在进行改造。来源：宝马集团尽管有施工，慕尼黑工厂的生产仍在继续。照片：Jana Islinger/Bloomberg从明年开始，新车型的生产将首先与现有车型并行进行。到2027年底，宝马总部工厂将成为全球生产网络中第一个只生产纯电动汽车的工厂。这将结束一个75年的内燃机汽车时代，该时代始于1952年的501车型。

齐普策时代也即将结束：他作为董事会主席的合同将在明年这个时候到期。他的继任者将继承一个雄心勃勃的计划，即在所有新宝马车型中采用新技术，并在本十年末实现新车型电动车销量占比达到一半。

特朗普对汽车和汽车零部件征收的关税将是一个挑战，这一挑战在过去几周主导了行业季度财报电话会议。齐普策在7月31日暗示，宝马将很好地应对这一挑战。

“关于关税的讨论完全被夸大了，”他说。“更重要的是产品是否具有吸引力。”

文章原标题：宝马以更长续航电动车反击特斯拉