宝马推出续航更长电动车 反击特斯拉 - 彭博社

宝马iX3纯电动SUV，将于2026年问世。

摄影师：Daniel Kraus/宝马集团在慕尼黑市中心的宝马集团总部旁，一座博物馆与玻璃幕墙展览中心陈列着经典车型，包括猫王埃尔维斯·普雷斯利在德国西部服役期间驾驶的507敞篷车。这辆最初为白色的跑车，因其女性粉丝不断用口红在车身上留言，被摇滚之王重新喷涂为红色。

最近，园区内还停放着另一辆被多重安全门遮蔽的宝马。这辆披着伪装涂装的车型，正承载着公司的未来。

这款名为iX3的运动型多功能车，将成为40款搭载流畅软件、高性能计算机及颠覆性设计语言的全新或改款车型的开篇之作。对于这个被中国制造商颠覆——甚至让特斯拉公司望尘莫及的行业而言，宝马正快速推进变革。首批iX3交付后约两年内，其搭载的新能源技术将普及至宝马全系车型。

“我们拥有109年历史，这是迄今为止对单一架构最大规模的投资，“首席执行官奥利弗·齐普策在接受彭博社采访时表示。

埃尔维斯·普雷斯利在德国西部美军服役期间驾驶的507敞篷车现展出于慕尼黑宝马博物馆。摄影师：Jana Islinger/Blooomberg当前全球汽车行业正面临多重挑战。美国总统特朗普的关税政策迫使企业重新规划零部件和整车供应链。中国的比亚迪和小米公司正以诱人配置与亲民价格席卷全球最大汽车市场。全球范围内的电动化转型也处于剧烈变动期。

尽管行业动荡促使这个素来保守的行业纷纷采取守势，宝马集团却启动了其应急突破计划。齐普策为即将推出的产品线赋予了与1960年代确保宝马财务安全并奠定品牌基因的轿车系列相同的名称：Neue Klasse（新世代）。

2026款宝马iX3 SUV。摄影师：Jana Islinger/Bloomberg早期评测表明新车型确实实至名归。

伯恩斯坦分析师斯蒂芬·莱特曼在资本市场日总结报告中写道：“产品力令人信服。我们将宝马比作汽车界的韦恩·格雷茨基——永远滑向冰球将到达的位置而非停留处——这一评价始终未变。”

新标杆

宝马资深高管齐普策于2019年接任CEO时，正值特斯拉开始摆脱马斯克所称的生产地狱。当年彭博社询问5000名早期Model 3车主曾拥有哪些车型时，调查发现大量令人震惊的宝马叛逃者。

彼时，预算5万美元左右购买纯电动豪华车的美国消费者只有两个选择：特斯拉新款Model 3或宝马i3。即便是狂热宝马粉丝也承认这根本不算势均力敌——特斯拉轿车在空间、续航和充电速度上全面胜出。

但即将在德布勒森生产的宝马iX3将改写局面。据官方数据，这款SUV在欧洲测试标准下续航达800公里（497英里），400千瓦峰值充电功率可实现充电10分钟补充纽约至华盛顿的行驶里程。

特斯拉续航最长的Model Y车型最大续航为622公里，峰值充电功率250千瓦。

“这将成为行业新标杆，“齐普策表示。新世代车型将证明宝马"能打造出卓越的电动车，届时整个市场都必须做出回应。”

慕尼黑的奥利弗·齐普塞。摄影师：Jana Islinger/彭博社这位61岁的首席执行官迅速指出，没有商业模式的标杆毫无意义。

Neue Klasse项目的部分技术仅针对纯电动车型开发——虽然该集团电动车销量持续增长，但目前仍占少数。今年上半年，宝马每向零售客户交付一辆电动车，就会同时交付四辆搭载内燃机（至少部分动力来自内燃机）的宝马、MINI或劳斯莱斯车型。

为降低零部件采购成本（例如驱动全新娱乐系统和自动驾驶功能的四台计算机，以及空调系统等基础功能），宝马将在所有动力总成车型中部署这套新型数字神经系统。这些"超级大脑"将提供相当于宝马前代系统20倍的计算能力。

宝马通过葡萄牙、南非、中国、印度、罗马尼亚和美国等地的小型创投与收购建立的六个全球枢纽，为这些功能开发了配套软件。这些基地共雇佣约5000名软件和IT人员。

中国因素

尽管Neue Klasse潜力巨大，但项目成败最终取决于其能否让宝马在与中国车企日益激烈的竞争中占据优势——后者正以低价策略冲击全球汽车市场。

宝马与MINI在华销量继2024年下滑13%后，2025上半年再度暴跌15%。在这个快速电动化的市场，本土厂商正通过展厅密集投放低价新车型占据主导地位。

“有些细分市场是无法盈利的，”齐普策表示。“如果不盈利，我们就会退出。”

尽管如此，这位CEO坚称，对于宝马——乃至整个欧洲——来说，与全球第二大经济体脱钩将是一个重大错误。

“中国凭借其庞大的规模和体量，拥有如此多的竞争力、创新和优势，”齐普策说。“这是不容忽视的。”

由于市场对其利润丰厚的燃油车型需求相对稳定，宝马在中国市场的处境比大众汽车和通用汽车等大众化制造商更为有利。但该公司仍需改变西方车企在软件和电池技术领域远落后于中国本土制造商的固有印象。

iX3需要证明其相对于特斯拉Model Y（起售价26.35万元）以及小米SU7等本土品牌车型的竞争力——这款新推出的25.35万元SUV在开售首小时就斩获28.9万份订单。宝马国产X3 SUV的起售价则高达35万元左右。

该公司尝试根据中国消费者偏好定制车型，整合了微信功能并接入了专属中国的应用商店。中国市场还被列为创新技术的首发地——当宝马明年首次将大语言模型引入车载系统时，将通过与中国当红AI初创公司深度求索的合作率先在中国落地。

特斯拉的软肋

1930年的宝马慕尼黑工厂。图片来源：宝马集团宝马Neue Klasse系列车型正趁特斯拉疲软之际发起反击。

当被问及马斯克在欧洲人气下滑是否为宝马创造机会时，齐普策最初避而不谈，不愿陷入负面评价。随后他对这个前身为推特的社交平台所有者及其对特斯拉品牌的影响，发表了一番隐晦评论。

齐普策表示宝马全力打造让客户"喜爱且自豪驾驶而无需辩解选择"的产品。

“你必须意识到，一举一动都受到密切关注，并影响企业品牌声誉。“他说。

采访中齐普策指出，特斯拉主导美国电动车市场主要得益于法规强制要求零排放车型占比提升。合规困难的车企花费数十亿美元从超标企业购买积分——而最大受益者非特斯拉莫属。

“我们或多或少目睹的是资金从所谓的‘旧’行业向所谓的‘新’行业的转移，”齐普策表示。“有一种说法认为，公司的成功完全取决于能力和首席执行官的能力。但这远比这复杂得多。”

6月在米拉马斯测试新款宝马iX3原型车。来源：宝马集团特斯拉的监管信用收入现在面临严重威胁。特朗普在6月签署了一项立法，实际上废除了加州在未来十年强制销售更多零排放汽车的计划。总统在7月又签署了税收和支出法案，取消了对不遵守联邦燃油经济性规则的处罚。政府还采取了措施，取消尾气排放标准，以及其他排放限制。

‘泡沫化’

6月初，宝马邀请了一群大约二十多名记者前往法国米拉马斯，马赛西北约60公里处，在80公里的普罗旺斯蜿蜒道路和测试赛道上试驾iX3的高级原型车，测试这款SUV的液压减震系统和自动平行泊车功能。

在开发过程中，宝马坚决确保Neue Klasse能够符合其品牌宣传的终极驾驶机器——这是几十年工程进步的副产品，使其汽油车赢得了顶级操控的声誉。担心电动车驾驶感受会有所不同，宝马的工程师开发了新的计算系统，以加快制动、能量回收和转向控制。

“虽然我们通常不会对又一款电动跨界车的伪装原型车感到兴奋，但这款车改变了游戏规则，”Top Gear的保罗·霍雷尔写道。他盛赞iX3在拥堵路段平顺刹车的表现“甚至优于以司机为导向的劳斯莱斯”。

与宝马当前的中型电动SUV iX相比，全新Neue Klasse iX3对路面颠簸的处理更为丝滑，减震器毫无晃动感。宝马驾驶辅助系统的升级显而易见——iX在急弯处容易丢失轨迹并突然提示驾驶员接管方向盘，而iX3表现更稳健且预警更及时。在湿滑多弯路段，iX3的牵引力控制系统几乎无感介入且仅高速时触发。

该SUV计划于今年晚些时候在宝马匈牙利新工厂启动量产，公司还将在华、墨西哥、美国和慕尼黑工厂部署Neue Klasse平台。

改造总部工厂尤为复杂。当部分建筑被拆除时，相邻厂房仍在持续生产3系、4系轿车/轿跑及i4电动车。慕尼黑工厂建设高峰期，工地每日需额外容纳400辆卡车，远超日常750辆重卡的通行量。

“这是棕地中的绿地，”负责慕尼黑工厂的彼得·韦伯上月视察时表示，“我们正在塑造未来几十年的制造体系。”

宝马慕尼黑工厂正在施工建设中。图片来源：宝马集团尽管施工持续，慕尼黑工厂仍保持生产运转。摄影师：Jana Islinger/彭博社从明年开始，Neue Klasse车型将与现有车型并行生产。到2027年底，宝马这座旗舰工厂将成为其全球生产网络中首个完全转型为纯电动车制造的现有生产基地。这将标志着自1952年501车型开启的、延续75年的内燃机汽车时代在此终结。

齐普策时代也临近尾声，其管理委员会主席合约将于明年此时到期。继任者将承接这项雄心勃勃的计划：在所有新宝马车型上部署新技术，并实现电动化Neue Klasse车型在本年代末占据销量半壁江山。

特朗普政府对汽车及零部件加征关税的政策，已成为过去几周整个行业财报电话会议的核心挑战。但齐普策在7月31日表态称宝马将从容应对。

“关税讨论被严重夸大了，“他表示，“真正关键的问题在于：产品是否具有足够吸引力？”