韩国SK On计划以新一代电池超越竞争对手——彭博社

朴基秀来源：SK OnSK创新公司旗下电池部门研发负责人表示，计划通过与欧美汽车制造商合作加速尖端技术开发，旨在从中国和韩国同行手中夺回市场份额。

该公司研发负责人朴基秀在接受采访时表示，SK On正专注于提升其在热管理技术方面的优势，例如浸没式冷却技术，该技术旨在提高人工智能数据中心、储能系统和电动汽车电池的效率。这位电池专家透露，目前已与福特汽车公司和现代汽车公司就这项尖端技术展开合作洽谈。

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此举正值韩国龙头企业SK集团进行大规模重组之际，该集团计划将亏损的SK On与盈利较好的姊妹公司SK Enmove合并，以稳定其资产负债表。此前一年，SK On母公司已进行过类似集团内部交易，同样旨在为电池部门海外激进扩张提供资金支持。

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这家韩国企业在乔治亚州运营着两家独立电池工厂，为福特和大众汽车供货，并正计划与现代汽车在该州共建第三家工厂。SK On与福特于去年底获得96.3亿美元政府贷款，用于在肯塔基州建设两座电池厂及田纳西州另建一座。双方已暂停在加拿大的电池厂计划。SK On在中国、欧洲及韩国本土也设有电池生产基地。

朴社长表示，其研发中心将推动内部供应链多元化，强化美国本土生产能力并扩大储能业务布局。

随着美国税收抵免政策将于9月到期，电动车需求可能进一步下滑。但研发负责人预测，若车企能缩小电动车与燃油车价差，全球销量最早将在2027年底复苏。

“对多数电动车用户而言，回归燃油车已无可能。中国等市场的渗透率将持续增长。“朴社长指出。

他透露SK On计划在2027年前完成固态电池研发，2029年实现量产。介于当前与次世代技术之间的半固态电池可能更早商业化。

“固态电池时代来临时，必将率先应用于我们具备技术优势的软包电池。“朴社长强调，“这将成为我们超越中国对手的利器。”

固态电池比目前主导电动汽车领域的锂离子电池更强大、更耐用、充电更快且更安全。这引发了全球顶级供应商之间的竞赛，包括中国的宁德时代和比亚迪，以及韩国的LG能源解决方案和三星SDI，都争相将这些电池推向市场。