无人驾驶卡车以安全为先的策略缓慢推进——彭博社

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部署无人驾驶卡车

期待已久的自动驾驶卡车运输似乎终于要成为现实。这一路漫长且耗费了大量资金。

两家空白支票公司迅速抓住进展，Plus Automation和Kodiak Robotics各自签署了超过10亿美元的SPAC交易，为这两家开发无人驾驶卡车技术的初创公司提供关键资金。此外，美国加州共和党众议员Vince Fong提出了一项法案，旨在为自动驾驶货运卡车上路创建一个简化的联邦流程。

彭博社Hyperdrive* 特斯拉因致命自动驾驶事故需支付2.43亿美元

• 中国电动汽车在欧洲市场份额恢复至关税前水平
• 法拉利股价下跌，因豪华车销售不及预期
• 现代和起亚因美韩汽车关税协议面临50亿美元损失 在数十亿美元资金与政府支持的双重推动下，自动驾驶卡车运输本应加速发展，对吧？但Plus公司CEO David Liu表示：事情没那么简单。

Plus公司计划于2027年推出搭载SuperDrive系统的自动驾驶卡车。图片来源：Plus Automation自动驾驶科技公司深知类似通用汽车旗下已关停的Cruise在2023年遭遇的道路事故会对企业造成何种打击。当Cruise车辆拖行一名行人后，这家通用旗下自动驾驶子公司被吊销执照、停运车队且再未恢复运营。通用汽车最终将Cruise并入研发部门，并在此过程中裁撤近半数员工。

自动驾驶卡车行业尚未经历类似灾难性事件。尽管资金充裕且监管可能放宽，该领域仍在谨慎推进。

Plus公司通过SPAC合并预计将融资3亿美元，用于扩大其向大众集团Traton等卡车制造商授权的自动驾驶系统规模。冯氏法案提议建立全国性自动驾驶卡车监管框架以取代各州零散法规，或将加速这一进程。

但刘在采访中告诉我，尽管立法令人欣喜，技术仍需做好准备。即便Plus能在2027年前实现技术就绪，他仍需等待卡车制造合作伙伴完成硬件研发。

Plus内部指标显示，公司有望在2027年实现高速公路无人驾驶卡车部署。但无论国家框架是否完善，刘表示不会急于求成。

Plus采用了一套安全案例就绪体系，该体系广泛应用于航空、核能及石油天然气行业。公司通过测试车辆处理各类安全场景的能力进行评估，目前达标率为86%，需达到100%才能实现无人化部署。

另一项指标是无需远程协助的行程占比。Plus测试了车辆应对交警拦停、施工区域通行等场景的表现。其SuperDrive系统当前76%的行程无需远程协助，刘表示目标是将该比例提升至90%以上。

“行业每个参与者都应循序渐进，用数据和经验证明实力。“刘强调，“整个行业曾认为三到五年就能实现目标，实际上可能需要十年。”

大致如此。奥罗拉创新公司成立于2017年，并于5月1日宣布已开始在达拉斯和休斯顿之间进行无人驾驶常规货运（不过到月中时，首席执行官克里斯·厄姆森透露，合作伙伴帕卡集团已要求这家初创公司在驾驶座安排人员以防万一）。

截至6月底，奥罗拉无人驾驶里程已突破2万英里。来源：奥罗拉创新公司科迪亚克公司于4月宣布了一项25亿美元的SPAC合并协议。该公司成立于2018年，一直在二叠纪盆地的土路上进行无人卡车测试。这些卡车以每小时不到20英里的速度在阿特拉斯能源解决方案公司的工作区域运送压裂材料。

科迪亚克计划在2026年下半年才会在高速公路上实现无人驾驶，前提是同样满足其自身的安全要求。

在唐纳德·特朗普重返白宫、共和党掌控国会两院后（期间得到埃隆·马斯克至少2.77亿美元的资金支持），自动驾驶汽车的发展路径似乎注定成为政策优先事项。

但随着马斯克开始将机器人出租车投入道路，他或许应该向自动驾驶卡车公司取经。这些公司多年来一直像Waymo那样，在配备测试驾驶员的情况下开发系统。

马斯克无疑正在寻找提振特斯拉股价的催化剂，该股今年已下跌21%。但只需看看Cruise的案例就能明白，在技术未成熟前仓促将自动驾驶技术推向公共道路可能酿成灾难，无论法规如何规定。

财报综述

迈阿密一家福特经销商航拍图摄影师：Joe Raedle/Getty Images North America福特警告称，受美国总统特朗普关税政策影响，今年利润将出现大幅下滑。该汽车制造商预计调整后息税前利润将下降高达36%，主要原因是净关税影响达20亿美元，比此前预估高出约5亿美元。

• 法拉利公布更高营收及营业利润。
• Carvana报告二手车销量创新高。
• 受关税和中国市场疲软影响，宝马利润率收窄。

雷诺新CEO

弗朗索瓦·普罗沃斯特。来源：雷诺雷诺需要在投资时表现出”铁一般的纪律"，弗朗索瓦·普罗沃斯特周四在他作为CEO的首次财报电话会议上表示。“我们必须在欧洲以外的地方增长，但我们必须有明确的优先事项，“普罗沃斯特说，并提到拉丁美洲和印度是首要关注点。他表示，降低成本将有助于抵消下半年的价格压力。

在您离开之前

现代汽车在韩国蔚山工厂准备装运的车辆。摄影师：赵成俊/彭博社根据美国和韩国之间的一项新贸易协定，现代汽车及其附属公司起亚今年可能面临高达50亿美元的额外成本，该协定对汽车征收15%的进口关税。尽管韩国汽车行业避免了最糟糕的25%税率，但根据彭博行业研究分析师乔安娜·陈的说法，新关税将使现代和起亚的成本相当于其2024年息税前利润的25%至30%。

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