丰田内部惯性阻碍数字化转型努力 - 彭博社

日本丰田市，丰田汽车全球总部。摄影师：Toru Hanai/彭博社在丰田汽车公司内部，一群员工正为公司的未来担忧——在这个时代，汽车的软件与钢板同样重要。

这家以精密制造可靠汽车闻名全球的巨头，却难以跟上埃隆·马斯克的特斯拉、中国比亚迪等领跑者的步伐，这些企业正通过搭载精密软件的电动车推动行业变革。

鲜为人知的丰田"数字化转型推进部"正试图改变这一局面。四年前由时任CEO（现董事长）丰田章男亲自推动成立，这个神秘部门的使命是从内部推动这家车企现代化转型。

彭博社Hyperdrive专栏* Stellantis挖角雷诺设计总监主导欧洲业务改革

• 起亚调整美国销售策略，因关税削减促销力度
• LG新能源将加强储能业务布局，因电动车需求降温
• 三菱汽车季度利润骤降，股价下跌 该部门成员来自企业各层级——从研发技术人员到车间蓝领技工。他们共同致力于为这个固守传统模式的企业注入数字化未来愿景。

尽管丰田已成功推动了一些变革，但其核心竞争力仍主要集中在硬件领域——一只脚踏入电动车世界，另一只脚仍扎根于燃油车。这种谨慎态度至今仍是这家日本汽车制造商成功的关键。然而，这也让公司内外一些希望加快转型步伐的人感到沮丧。

阅读更多：丰田近期的成功正阻碍其电动车未来

“丰田认识到软件的重要性，但行动依然迟缓，“东京初创企业Code Crysalis首席执行官卡尼·穆尼达萨表示。该公司正与丰田合作，为员工提供硅谷式的编程训练营。

不温不火的承诺

据知情人士透露，一些主张以软件为主导进行改革的人士，对丰田内部改革承诺的冷淡态度感到失望。他们指出，最近将数字化转型推进部门并入更大业务单元的决定，可能会削弱其作为变革推动者的使命。

丰田在一份声明中表示，此前直接向首席执行官佐藤浩二汇报的该部门，现已被数字信息与通信集团吸收，“以加速内部数字化转型的推进”。

声明称：“我们旨在通过加速各基础设施间的协作和人工智能的应用，创造新价值并实现业务转型。”

丰田汽车社长佐藤恒治在东京记者会上发言。摄影师：Akio Kon/彭博社从某些方面来看，丰田试图创建一家专注于数字化的准独立子公司Woven也遭遇了类似命运。尽管该公司曾雄心勃勃地推行"软件优先"的汽车制造理念，但最终在2023年9月，随着美国高管离职和业务组合被缩减规模，Woven被悄然重新整合回母公司。

虽然丰田的软件团队并不直接参与销售车辆的开发，但他们已开展了多项聚焦企业内部的数字化项目。

据知情人士透露，这些项目包括建立测试车辆追踪数据库、改造员工休假申请系统、用触控屏取代工厂车间的白板，以及在丰田位于爱知县拥有527张床位的企业医院内部部署药品配送机器人。

另一个项目是与英伟达公司合作，通过虚拟桌面基础设施为远程工作者扩展计算机辅助设计软件的访问权限。

“展望未来，我们的计划是将类似系统不仅推广至丰田汽车公司，还将覆盖丰田集团旗下企业。”数字化转型项目总经理高久正信在2021年针对该计划的新闻稿中如此表示。

这些举措或许算不上变革性突破，但对于一家因过度安全考量而禁止办公室使用剪刀、至今在工厂仍使用可擦写公告板通知员工的传统企业而言，已属难得。

迫近的"数字悬崖”

丰田的处境在日本企业中并非特例。尽管该国在工业机器人等高科技领域占据优势，但其商业文化仍以固守传真机等过时技术而闻名。日本政府已警告称，若无法跨越所谓的"数字悬崖”，将导致日本与其他发达经济体脱节。

2021年3月，在年度薪资谈判最后一轮会议上，创始家族后裔、时任CEO丰田章男面对工会成员表示，他希望在三年内打破内部信息孤岛，使这家汽车制造商的数字化创新水平媲美全球顶尖企业。

“丰田内部至今仍存在’知情者’才被视为有价值的现象，知识仅掌握在少数人手中。“他说，“通过推进数字化转型，我们能消除这种不平等，构建让所有员工更专注工作的环境。”

这家总部位于丰田市的汽车制造商成立了数字化转型部门，以响应这一号召，由一支富有创新精神的团队负责打破陈旧的体系与实践。其理念是，如果一切顺利，这项改革议程将影响公司其他部门，从而增强韧性和生产力。

但知情人士表示，进展零散且该部门远未实现其长期目标。

匿名接受彭博社采访的前员工描述了一个被一致性束缚的工作环境，家长式官僚主义重视和谐而非新想法。一位前员工因对自动驾驶感兴趣加入丰田，却感到多年被困于平凡电子零件的质量控制工作中。

丰田的全球成功——连续五年蝉联全球最大汽车制造商的纪录五连冠，以及作为日本最大最重要企业的地位——可以说形成了一种自我强化的惯性。员工谈及调岗或离职时，通常引发相同反应：怎么会有人想离开？

五月新品发布会上丰田RAV4紧凑型跨界车的仪表盘屏幕。摄影师：Akio Kon/彭博社并非只有这家传统车企面临适应现代技术的困境。大众汽车的Cariad软件部门因故障和延误已缩减规模，而福特汽车近期将其下一代先进软件项目FNV4降级，将其合并至现有架构平台。

这反映出一个更大的问题，即汽车行业需要以足够快的速度进行创新，才能与特斯拉、中国的小米公司以及大型科技公司竞争。这些科技公司已通过苹果公司的CarPlay和Alphabet公司的谷歌安卓操作系统等流行功能，积极进军汽车仪表盘领域。

美国银行的高级汽车行业分析师约翰·墨菲表示，对于老牌汽车制造商来说，重塑并非易事。“这涉及到结构、平台、技术——我认为，整个车辆的集成操作系统都需要以不同的方式重新设计，”他说，“这是一场艰苦的战斗。”