伦敦金融区上班族面临高温通勤危险——彭博社

七月英国热浪期间伦敦地铁高峰时段。

摄影师：何塞·萨尔门托·马托斯/彭博社伦敦作为繁华世界金融中心地位的隐性威胁，正从通勤者们汗湿的白领上显现。

乘坐伦敦地铁系统最深的线路向来是件苦差事，如今对于前往主要金融区的通勤者而言，这种体验正变得近乎难以忍受。今夏金融从业者被要求每周最多五天返回办公室，而伦敦众多未安装空调的交通线路在高温炙烤下，暴露出应对气候变化的严重不足。

“这打击了去办公室的积极性，因为无论穿什么都会汗流浃背，“从事建筑金融工作的汤姆·穆林德表示。他每天从约30英里外的萨里郊区通勤至伦敦金融城。

在经历有记录以来最热的六月后，英格兰在七月底前已遭遇三次热浪。但彭博新闻记录的数据显示，地下通勤者整个工作周都持续面临着相当于不间断的热浪环境。

根据彭博伦敦地铁热力指数，拥挤车厢内的温度比地面高出数度。该指数自6月23日起持续追踪从金融城银行站到梅菲尔高档社区邦德街的中央线温度，每日下午4点前约10分钟车程。

伦敦热浪期间的银行站。摄影师：何塞·萨尔门托·马托斯/彭博社气温可能迅速攀升，连续数日通常达到31摄氏度（88华氏度），远高于英国气象局热浪阈值的连续三天28摄氏度或更高。即使天气变化，伦敦地铁降温也很慢。周四下雨时，地表温度为23.6摄氏度，中央线通勤平均温度为29.3摄氏度，高出近6度。

40%的湿度和不良气流加剧了高温：根据彭博社的数据，中央线最热的下午通勤也是最闷热的，该数据还记录了二氧化碳水平以估计通风情况。

地下总是更热

整个夏季，中央线工作日下午通勤时的温度从未低于29摄氏度（82华氏度）

来源：彭博社

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运营地铁的伦敦交通局发言人表示，该机构正在努力为网络的更多部分安装空调。建议乘客通过携带水和在较不繁忙的时间出行来应对高温。

“伦敦是由维多利亚时代的人为维多利亚时代的气候建造的，现在我们有了不同的气候，”伦敦气候准备伙伴关系主席鲍勃·沃德说，该组织是一个由专家和公共当局组成的网络，旨在提高伦敦的气候适应能力。对于一个依赖吸引工人能力的城市来说，这是一个问题。“如果（伦敦）被认为风险太大，人们将不愿意在这里生活和工作，这实际上会影响其吸引人才的能力。”

中央线作为连接金融从业者工作地与伦敦东西郊区的交通动脉，因其深埋地下的特性尤其令人汗流浃背。虽然官方未定期监测地铁车厢温度，但彭博社通过便携式传感器每分钟记录温湿度数据编制指数，揭示这段旅程对乘客的煎熬程度。

彭博数据显示，近期热浪期间中央线车厢温度飙升至34摄氏度，比地面同期气温最高超出5度。

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当局深知高温威胁，但即便在英美等富裕国家的发达地区，应对措施也知易行难。部分原因在于基础设施老化：伦敦地铁系统曾是工程典范，如今却难以应对气温攀升与客流激增的双重压力。

在财政吃紧时期，升级系统需耗资数十亿英镑。无论经济状况如何，通勤者都不得不忍受地下高温——这仍是穿越伦敦最快最高效的方式。

专家指出，这加剧了英国应对能力的衰退感——这个曾以交通建筑闻名于世的国家，正日益无力保护民众免受极端天气侵袭。“我们已身处气候后果时代，“曾主持伦敦市长委托的气候风险评估的英国环境署前主席艾玛·霍华德·博伊德表示，“保护伦敦经济免受极端天气影响，事关国家经济安全。”

汗流浃背的火车旅程并非伦敦独有，但这座城市地下交通系统的一些特殊性使得某些线路的降温工作既具挑战性又成本高昂。一个世纪前，这些火车线路是穿过伦敦的黏土层挖掘的。最初，黏土是凉爽的，但随着时间的推移，它吸收了火车制动和加速产生的热量，使隧道变得更热。该网络的深度和缺乏通风使得在火车车厢内安装空调变得困难，因为废热无处可去。狭窄的隧道也阻止了空调装置安装在火车顶部。

伦敦地铁网络正变得越来越热

站台温度，6月至8月平均值

来源：伦敦交通局

与此同时，自地铁线路建成以来，伦敦的夏季气温变得更加极端。2022年，英国首都首次记录到超过40摄氏度的高温。气候变化正在为夏季热浪增加2至4摄氏度的热量，并使得最强烈的热浪更有可能发生。根据彭博新闻对伦敦交通局数据的分析，过去十年中，一些较深的地铁线路站台的平均温度上升了高达5摄氏度。

这使像可持续发展顾问威尔·阿诺德这样的伦敦人，在心里对地铁最热的线路有了一个等级划分。在今年夏天寻找新家时，住在足够近的地方以便在炎热的日子里骑自行车去办公室对他来说是不可妥协的条件。这一决定在本月早些时候的一次热浪中，他在城市北线10分钟的旅程中得到了验证。“我从只是感到太热到真的汗如雨下，”他说。“这就像穿着所有衣服进入桑拿房一样。”

霍尔本地铁站高峰时段。摄影师：何塞·萨尔门托·马托斯/彭博社有四条空调地铁线路通往金融中心：大都会线、区域线、环线和汉默史密斯及城市线。这些线路更接近地面，意味着更容易提取废热。房地产经纪人开始注意到宣传房产时强调便捷凉爽通勤的潜力。“我们可能会在房产销售宣传中加入’附近有舒适的空调列车’这样的说辞，“西伦敦牧羊丛社区德克斯特斯房地产中介销售经理汤姆·埃利斯表示，“在炎热月份这可能成为卖点。”

智库机构城市中心分析师罗布·约翰逊指出，糟糕的通勤体验不仅是生活不便——更会切实影响伦敦作为金融中心的运转能力。目前包括巴克莱银行和德意志银行在内的金融机构要求伦敦员工每周至少到岗三天，而对冲基金英仕曼集团则要求其量化分析师暂时恢复全职办公。随着更多员工重返办公室，地铁客流量正接近疫情前水平，使得闷热的车厢环境愈发令人难以忍受。

根据约翰逊去年进行的一项研究，伦敦人比巴黎、新加坡和纽约的上班族更不愿返回办公室。他表示，高温只会让通勤更加麻烦。“如果想让人来办公室上班，必须确保通勤能让人们准时、相对舒适便捷地到达目的地。”

约翰逊指出，对于银行金融等通常需要通勤至伦敦市中心的工作岗位，适当的面对面交流有助于提升工作效率。“如果这种情况持续下去，导致伦敦办公室出勤率长期低于其他城市标准水平，可能会削弱其国际竞争力。”

虽然中央线通勤者暂时难以获得改善，但另一条老旧深隧线路皮卡迪利线将于明年启用新型列车。这些新列车将在车厢底部安装空调系统。

伦敦地铁中央线摄影师：何塞·萨尔门托·马托斯/彭博社这项耗资29亿英镑（39亿美元）的升级计划部分资金来自中央政府。伦敦交通局发言人表示，目前其他线路尚未获得类似改造资金。

高温和高湿度会给肺部和心脏带来压力，并可能导致晕厥、虚脱，极端情况下甚至死亡。而一旦进入车厢，地铁乘客就踏上了无法回头的旅程。“在交通系统中，因为你正在移动且想去某个地方，你无法逃离，“德国弗莱堡大学生物气象学教授安德烈亚斯·马扎拉基斯解释道。连续数日高温后影响更为危险，尤其是当人们因卧室过热而无法在降温——正如大多数居住在无空调住宅的伦敦人所面临的情况。即便是健康人群也可能感到不适。

正如马扎拉基斯所言：如今我们都属于高风险群体。

去年安娜·玛丽亚·库拉瓦莱在高温下的中央线地铁上晕倒，因此今年六月伦敦城热浪期间，她特意在出行时携带了水和甜食。“今天我抢到座位——很幸运，“她说道。