底特律的戈迪·豪大桥有望跨越美加分歧——彭博社

戈迪·豪国际大桥预计将于今年竣工。这座由加拿大政府全额出资的新跨境通道，在底特律和安大略省温莎市都备受期待。

图片来源：戈迪·豪国际大桥项目

新建的戈迪·豪国际大桥全长不到两英里，但建设过程却历经漫长。

这座横跨温莎与底特律之间底特律河的六车道大桥计划于今年秋季开通，目前进展顺利。这座以在底特律红翼队成名的加拿大冰球传奇人物命名的大桥，据负责监督建设的加拿大皇家机构温莎-底特律大桥管理局称，将为"供应链、工业和商业用户带来无与伦比的效益"。

“它早就该建成了，“加拿大驻底特律总领事科林·伯德表示，“我们为此讨论了近二十年，现在距离终点线只差五步之遥。”

竣工后，它将成为北美最长的斜拉桥，也是两岸商业推动者的骄傲。“我们这边很多人——无论是个人还是所代表的组织——都为争取戈迪·豪大桥付出了努力，“底特律地区商会主席桑迪·巴鲁阿说。

戈迪·豪大桥耸立在底特律河畔，距离其老对手大使桥以南仅几英里。新桥的支撑塔高度几乎与底特律市中心最高摩天楼齐平。图片来源：戈迪·豪国际大桥项目尽管这座大桥的构想初衷是加强美加纽带，但它诞生的时刻恰逢两国关系异常紧张。自1月上任以来，特朗普总统对北方邻国发起了一系列言辞与政策攻击，宣布对加拿大商品征收惩罚性关税，甚至威胁要将其吞并为第51个州。作为回应，加拿大对美出口量急剧下滑，赴美旅行人数也大幅减少。

这场贸易战为这座耗资64亿加元（47亿美元）的建筑蒙上了经济前景阴影——该桥完全由加拿大出资建造，旨在巩固五大湖地区供应链中的脆弱环节，该地区是美加边境两侧汽车制造业的核心地带。

“我们终于看到了这项必要的再投资，我认为这表明我们正重新敞开商业大门。“伯德表示，“但若关税政策不考虑中西部现实，所有进展都可能毁于一旦。”

打破瓶颈

近一个世纪以来，汽车制造商和其他生产商被迫通过大使桥在温莎和底特律之间运输货物，该桥的年通行量超过了接下来两座最繁忙的跨境桥梁的总和——纽约州布法罗的和平桥和密歇根州休伦港的蓝水桥。（底特律和温莎之间还有一条隧道，为公有私营，但主要用于通勤交通而非商业运输。）美加之间约四分之一的贸易往来都经由这座老化的四车道桥梁，年价值超过1000亿美元。

美加新边境通道

戈迪·豪国际大桥将于2025年底开通

资料来源：Mapbox；OpenStreetMap贡献者

为体现美加友好关系而命名的大使桥，在1929年开通时曾是世界上最长的悬索桥（两年后纽约市的乔治·华盛顿大桥取代了这一地位）。它由私人出资建造。当时底特律和温莎都无意新建桥梁，但底特律汽车行业看到了需求并私人出资建造了这座桥。

时任底特律市长约翰·史密斯曾试图阻止该项目，认为私人拥有边境通道存在潜在危险；但在1927年的特别选举中，支持建桥的公投以8比1的压倒性优势通过。“我遵从民意，“史密斯说，“他们想要一座桥就必须给他们一座桥。”

但大使桥刚开通不久，大萧条就席卷而来。1939年，负债累累的运营公司进行重组并上市。1979年，当地运输业巨头曼努埃尔·“马蒂”·莫鲁恩入主成为大股东。此后数十年间，这位颇具争议且低调的亿万富翁（2020年去世）始终牢牢掌控着这座桥梁，竭力阻挠美加两国建设公立竞争桥梁的计划。

2025年4月2日，卡车正通过大使桥驶往底特律。该桥承担着美加间约四分之一的贸易量。摄影师：Jeff Kowalsky/AFP via Getty Images2001年9·11恐袭后，随着安检加强导致延误加剧，新建桥梁的呼声日益高涨。2022年反对新冠疫苗的卡车司机抗议活动导致温莎市数英里交通瘫痪，更凸显了新通道的必要性。

“系统缺乏冗余设计，制约了地区发展，“伯德指出，“这座桥梁作为交通瓶颈存在潜在风险。”

莫朗提议对大使桥进行“双桥”建设——在现有桥梁旁新建一座六车道桥梁，这座桥也将由他控制。在经济大衰退的严峻时期，密歇根州议会试图通过一项法案，要求新桥成本由双方各承担50%。最终，加拿大同意全额支付建设费用——包括美国一侧的收费和检查设施。莫朗试图阻止该项目，发起了一场运动反对州公投批准建设，并于2018年在福克斯新闻上购买广告，敦促特朗普总统取消该项目。

特朗普并未支持这一主张，同年10月，戈迪桥的建设正式启动。（仍运营大使桥的莫朗家族所有的底特律国际桥梁公司未回应置评请求。）

该桥的支持者希望新桥能吸引游客和贸易。图片来源：戈迪·豪国际大桥项目戈迪·豪桥位于大使桥以南约三英里处，将成为其老桥的重大升级。这座由全球建筑巨头AECOM设计的流线型斜拉桥，拥有722英尺高的桥塔，旨在“体现冰球杆在击球时的曲线”。最重要的是，通过高速公路到达它将更加便捷。伯德表示，现在进入底特律的卡车需要穿过温莎的居民区——从安大略省最繁忙的401号高速公路到大使桥共有八个红绿灯。戈迪·豪桥将直接连接美国75号州际公路和401号公路。

“高速公路之间的连接是该地区长期缺乏的关键设施，”伯德表示。

这种连通性将成为汽车制造商的福音，他们将成为这座桥梁最主要的电力用户。伯德估算，在加拿大或美国五大湖地区组装的车辆通常需要穿越底特律河六到七次。（事实上，大使桥之所以成为如此重要的过境点，部分原因是1965年颁布的《汽车产品贸易法案》取消了两国间大部分汽车零部件的关税。）

“当你进行即时生产时，绝不能承受温莎市中心和底特律市中心交通的不确定性，”巴鲁阿指出。

期待游客

目前桥梁交通压力有所缓解：自一月以来，由于加拿大人减少非必要赴美行程以及汽车制造商缩减出口，大使桥的轿车和卡车通行量急剧下降。这一趋势预计将持续整个夏季旅游季。

尽管加拿大赴美旅游目前处于停滞状态，但人们希望戈迪·豪大桥最终能吸引人流，甚至成为独具魅力的景点。（这座桥以好斗的同名冰球明星命名，其"肘击向上"的精神还曾激发过加拿大抵抗特朗普关税威胁的战斗口号，这或许不无裨益。）

如果一日游游客到来，他们会发现，除了六条供汽车和卡车通行的车道外，这座桥还包括一条近12英尺宽、对行人和骑行者免费的多用途道路。这条道路将通向边境两侧广阔的步道网络。在温莎，它将与五大湖滨水步道相连，而后者又与横贯加拿大的步道相连。在美国一侧，它连接到底特律河畔的公园和步道网络，距离这座桥约5.5英里处是密歇根州的热门旅游目的地贝尔岛。而底特律市中心正好位于戈迪·豪大桥和贝尔岛大桥之间。

温莎埃塞克斯皮利岛旅游公司的首席执行官戈登·奥尔指出，自行车道最初并未包含在大桥的计划中。奥尔表示，它是在加拿大利益相关者与大桥管理局的会议中，因发现人们对此有需求而添加的。

“我认为很多人都在寻找独特的体验，其中一些人会把跨越桥梁作为一种人生清单上的项目，”他说。“那里将会有回忆和瞬间。我认为会有人在桥上求婚。”

戈迪·豪国际大桥将于2025年4月接近完工。摄影师：多米尼克·格温/中东图片社/中东图片社通过法新社底特律的巴鲁阿表示，围绕关税情况的不确定性使得对当地即时影响的任何预测都变得困难。“我们至少需要一年的数据和稳定的政策环境，”他说。

但他指出，这座桥的需求由来已久，应被视为一项长期解决方案。“你们在下长远棋局，“他表示，“我们丝毫不关心当前的政治气候及其对桥梁效用的潜在影响。戈迪·豪大桥是百年大计，而非四年之政。”

伯德同样坚信，这座竣工的大桥价值将远超两国当前的政治分歧。

“它将吸引更多投资，“伯德如此评价这座桥，“只要我们确保其他配套政策得当。”