印度航空171航班波音787梦幻客机逃过一劫的十秒神秘延迟之谜——彭博社

插图：克里斯蒂安·卡佩斯坦，摄影：彭博社

印度航空AI171航班在6月12日升空仅32秒后便遭遇不测。但解开这架波音公司最先进客机坠毁之谜的关键，可能隐藏在事故调查时间线中一段令人不寒而栗的10秒空白里。

监控航班的高级机长苏米特·萨巴瓦尔和执行飞行的副驾驶克莱夫·昆德均被确认状态良好，他们休息充分并通过了起飞前常规酒精检测。飞机于协调世界时8:08分39秒（艾哈迈达巴德当地时间约下午1:38）从跑道起飞，前往伦敦。

约三秒后，这架载有242人的787梦想客机达到了记录中的最大空速。紧接着在一秒之内，两个发动机的燃油开关突然从运行位跳转为切断位。驾驶舱内陷入混乱，一名飞行员质问对方为何切断燃油供应，另一人则坚称自己并未操作。

根据官方事故初步报告的时间序列，第一个燃油开关在10秒后才被拨回运行位，又过了4秒第二个开关才复位。报告未透露具体对话内容，也未披露这生死攸关的半分钟内两名飞行员的其他交流。

印度航空171航班失联的关键十秒

来源：印度民航部

注：所有时间均为协调世界时

“这十秒至关重要，因为当时飞机高度过低、速度过慢，根本无法重新点火引擎获得爬升推力，“美国联邦航空管理局前事故调查员迈克尔·丹尼尔表示。

“是一名飞行员故意关闭燃油后又改变主意，还是单纯操作失误？“丹尼尔指出，“人为因素将成为还原真相的重点调查方向。”

虽然驾驶舱语音记录仪保存了对话内容，但调查人员仅公布了关于切断燃油开关的对话片段。据知情人士透露，彭博社此前报道称是昆德询问萨巴瓦尔为何操作了开关，萨巴瓦尔予以否认。

印度航空首席执行官坎贝尔·威尔逊本月在员工备忘录中表示，初步报告"既澄清了部分事实，也带来了新的疑问”。事故发生后公司对所有客机进行了安全检查，未发现异常。

尽管波音787梦想客机的应急系统在起飞五秒后启动，但飞机几乎满载导致离地高度不足，在失去主电源的关键时刻，机组人员根本没有足够空间实施常规的爬升-启动自动驾驶-执行紧急降落检查流程。

飞行员表示，在此情况下，可能根本无法保持应对紧急情况所需的"飞行-导航-通信-缓解"操作顺序。

尼泊尔航空公司前高级飞行员兼培训主管P·P·辛格表示：“发动机故障发生在飞行初期，这意味着每一秒都至关重要。“他指出，要恢复飞机状态需要立即解除燃油切断阀，因为发动机需要数秒才能恢复起飞推力。

彭博新闻采访了六位曾参与过往事故调查的飞行员和航空专家，还原了这10秒内驾驶舱可能发生的情景。多数受访者要求匿名，其观点并非对最终调查报告结论的预判——这类报告通常需在空难发生后12个月内完成。

延伸阅读：副驾驶曾询问印度航空机长为何关闭燃油切换阀

双发同时失效会立即触发驾驶舱内多重警报信号，包括语音警告、提示音以及控制面板上闪烁的黄色灯光，提醒飞行员双发停车的紧急状况。

波音787梦想客机驾驶舱内幕

发动机失效与动力中断时飞行员可能面临的状况

资料来源：印度民航部、波音公司

注：所有时间均为UTC时间

黄色指示灯是彩色编码主警告系统的一部分：红色表示发动机起火等严重威胁，黄色表示需要立即关注的主要故障（如发动机关闭），而绿色或蓝色仅作为信息提示，不要求立即采取行动。

除了警报声的混乱外，飞行员表示，另一个可能导致延迟重新打开燃油的因素是：一种被称为惊吓效应的迷失方向的心理反应。

专家将这种现象描述为一种短暂的心理冻结，即指挥者在面对极端且陌生的情况时可能会暂时陷入空白。双发熄火是极为罕见的事件，尤其是在刚起飞后。看到两个发动机都失效的震惊，再加上刺耳的警告信号，可能导致飞行员反应出现短暂但关键性的延迟，可能进一步缩短本已短暂的响应时间。

发动机熄火后，一种称为RAT的紧急空气涡轮从飞机腹部展开，提供有限的液压动力，但仅够保持机长一侧驾驶舱的操作。这意味着控制权从右侧驾驶飞机的副驾驶转移到了左侧的资深机长。只有在这种身体和心理上的交接完成后，才能开始任何有意义的恢复操作。

印度航空快运飞机部署冲压空气涡轮的央视截图。来源：印度飞机事故调查局从最初的震惊中恢复过来后，随着飞机交由机长操控，机组人员本应尝试通过重置燃油开关来重启引擎——这是飞行中引擎故障的标准应对程序。

报告显示，飞行员在四秒内先后将两个开关重置至运行位。但为时已晚，抢救时机已然流逝。

08:09:05，副驾驶发出紧急宣告：“Mayday, mayday, mayday（求救信号）"。空管立即回应却未获答复，只能眼睁睁看着飞机在机场边界外坠毁，造成机上与地面共260人遇难。