日本贸易协议为美国汽车制造商带来缓解，而非新市场 - 彭博社

Liam Denning

这就是竞争对手。

摄影师：Kazuhiro Nogi/AFP via Getty Images

要是瑞士能对美国巧克力出口开放市场就好了。哦对了，它确实开放了。即便如此，我猜那些巧克力大师们在阿尔卑斯山的堡垒里依然安全，不会受到美国产品的冲击。类似地，唐纳德·特朗普总统大肆宣扬的胜利——作为周二贸易协议的一部分，让日本对美国汽车出口开放市场——实际上意义不大。不过对底特律来说，这可能也算是一线希望。

日本近半个世纪以来都未对外国汽车征收关税。虽然存在一些特定标准和认证要求等正式壁垒，但日本很少购买美国车的根本原因在于：他们大多不想要美国生产的车型。

彭博社观点* 得克萨斯选区重划之争已呈燎原之势

  • 《奥德赛》正使电影体验变得像音乐会
  • 售价2000美元的可折叠iPhone能为库克解压
  • 401(k)养老金计划投资比特币？这种风险我绝不承担 日本最畅销的车型是本田N-Box，制造商官网显示，这款被《Car and Driver》称为“真正可爱的小型面包车”的车型油耗超过50英里/加仑，起售价仅1.2万美元。这很合理，因为日本的特点是密集的城市生活、高质量的公共交通，以及平均比美国高出约40%（每加仑贵1美元以上）的油价。

美国汽车制造商通常不生产任何可爱的小型车款。福特汽车公司除了野马品牌外，几乎已不再生产轿车。与通用汽车公司一样，它大多已从国际市场撤退，专注于满足其国内市场特有的旺盛需求。在美国，轻型汽车销售中超过80%是诸如最畅销的福特F-150系列等重型卡车和溢价销售的SUV，而轿车市场则主要留给了日本汽车制造商等。到2030年代初，燃油经济性标准原本有望推动每加仑行驶约50英里，但这些标准正被特朗普政府搁置。底特律汽车业在欧洲也因类似原因举步维艰，据《金融时报》报道，美国即将与布鲁塞尔达成类似与日本的协议。降低贸易壁垒应能带来一定好处，但在一个本土品牌占据主导的市场中，消费者的口味并非轻易能改变。

理论上，更容易进入日本市场为底特律提供了在美国这个成熟市场之外寻找增长的机会。但实际上，正如通用汽车最新财报所强调的，它们已经在时间和资金上面临多项重大挑战：为避免特朗普的关税而重组供应链，投资于电动化——尽管特朗普对此持批评态度，但这仍是长期趋势，以及试图在自动驾驶兴起的浪潮中保持竞争力。我实在不认为它们会投入大量稀缺资本建立专用生产线，生产已被它们基本放弃的右舵车型，只为打入一个对本土品牌忠诚度极高、地理上又紧邻全球最大且增长最快的汽车产业——中国的日本市场。通用汽车不如回购自己的股票，我猜它会继续这么做。

或许在边缘领域还能有所收获，尤其是在电动汽车方面。“这对特斯拉可能是件好事。或许还有福特野马Mach-E和其他小众产品，“Dunne Insights的行业顾问迈克尔·邓恩表示。“但是，“他补充道，“我们谈论的只是每年数千辆的销量，市场份额最多只有个位数。”

特朗普与日本达成的贸易协议带来的更大（尽管更间接且不确定）的好处在于，它进一步突显了迄今为止美国汽车制造商在贸易战中的不利处境。该协议为包括丰田汽车公司在内的日本企业扫清了障碍。新的15%税率比特朗普此前威胁的关税降低了成本，这些公司的股票在周三大幅上涨。相比之下，美国汽车制造商从加拿大和墨西哥进口的汽车仍面临25%的关税，非美国制造零部件的待遇尚不明确，此外还有进口钢铁和一些零部件的关税。

按照逻辑，如果日本汽车公司对其出口产品征收15%的关税，那么加拿大和墨西哥最终肯定也会获得类似或更低的税率，即便只是为了减轻美国汽车制造商的压力。（顺便说一句，通用汽车确实也可以与韩国达成类似的协议）。这就是对特朗普协议的乐观解读，周三美国汽车股以及欧洲同行因这项修订版的TACO贸易协议而上涨。今年逻辑一直很稀缺，但希望仍然很丰富。更多来自彭博社的观点：

想要更多彭博观点？OPIN <GO>。或者您可以订阅我们的每日通讯。