新加坡应用主导的汽车共享服务缓解天价成本压力 - 彭博社

Benicia Tan

2025-07-22

新加坡的"十平方"大楼与豪华汽车自动贩卖机。

摄影师：Edwin Koo/彭博社欢迎阅读《科技深一度》，这是我们每日发布的全球科技商业通讯，由彭博社驻世界各地记者撰稿。今天，Benicia Tan将探讨她的家乡城市独特的昂贵汽车保有现象，以及人们在应用程序帮助下开辟的替代方案。

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对大多数新加坡年轻人而言，购车并非首要考虑。

当一辆普通的丰田卡罗拉Altis全款购车价超过13.3万新元时，人们自然会思考这笔钱的其它用途——比如支付购房首付或海外留学费用。

根据世界银行数据，新加坡是全球购车成本最高的地区。这个土地稀缺的城市通过配额制度来抑制交通拥堵并鼓励使用公共交通，人们需竞标获得十年车辆拥有权。过去十年间，这种使用权的价格已翻倍，部分类别超过8万新元。

这种情况促使许多人转向应用程序寻求折中方案。虽然出租车和网约车仍受欢迎，但新加坡市场正兴起短期自驾共享汽车服务，GetGo、BlueSG和Tribecar等应用使租车成为颇具吸引力的选择，尤其适合需要多站停留或携带儿童物品的情况。

“短期租车并非新事物，但应用程序使其变得触手可及，“李光耀创新城市研究中心助理教授Samuel Chng表示。

这些应用按距离或时间计费，过去五年需求显著增长，25至45岁用户群体尤为突出。

“有段时间我同时是三家共享汽车公司的会员，“41岁的二胎妈妈Jacqueline Au说道，她租车已超十年，“我会根据不同需求在这些平台间灵活切换。”

最初使用传统长期租车公司后，欧女士转投Tribecar以缩减开支。她常在周末从最近的组屋停车场租车，带家人前往新加坡动物园或科学中心进行半日游。这节省了她的通勤时间，也避免了在公共交通上照看年幼孩子的麻烦。

同样地，欧建礼在2017年放弃私家车后，一直结合Tribecar、私人摩托车和公共交通出行。

拥有全电动车队的BlueSG在过去四年用户数增长近一倍，突破25万。母公司Goldbell集团首席执行官蔡俊杰表示，用户平均租用30分钟，90%为周末出行或临时用车。两个月前公司推出非会员差异化定价，吸引被会费劝退的用户——蔡俊杰称此举使用户基数激增23%。

GetGo在不到五年内积累40万注册用户，车队规模四年扩大十倍至3000多辆。首席执行官杜廷峰表示，用户通常每次租用3-4小时进行多站式差事。

但即便对行业领军企业而言，新加坡高昂的车辆成本仍是发展障碍。Tribecar联合创始人李伟仁表示，公司正将资源投入专有技术开发和收入多元化，而非盲目扩大车队规模。例如与网约车平台合作，将部分车辆出租给其司机。

BlueSG还在投资新技术，如自动驾驶接送车服务，Chua表示。公司计划在2026年进行试点试验，之后再进行更广泛的商业推广。

“新加坡具备汽车共享成功的一些关键因素：汽车的高成本、高人口密度以及城市规划使这座城市适合汽车共享，”Chua说。这与美国等国家形成对比，在美国，汽车相对便宜，公共交通和自行车基础设施远不如新加坡发达。

从根本上说，汽车共享旨在最大化车辆利用率并减少道路上的汽车数量。例如，Lee表示，Tribecar的每辆车每年被多达70个家庭使用。

“更多的人会将汽车视为实用工具，而不是地位的象征，”Chng说。

虽然美国不太可能很快放弃个人拥有汽车的文化和社会意义，但像这样的地方，新加坡或许可以效仿这种更实用的交通方式。需要时使用，不需要时让给别人。

“我们今天所做的选择将决定即将到来的变革是为所有人带来更大的赋权，还是为少数人带来更大的财富和权力集中。”

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