特斯拉将就加州对其自动驾驶功能夸大宣传的指控进行抗辩 - 彭博社
Madlin Mekelburg
一名司机在加利福尼亚州帕洛阿尔托试驾一辆配备自动驾驶功能的特斯拉汽车。
摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社特斯拉公司即将与加州机动车辆管理局就该公司夸大其自动驾驶和全自动驾驶技术能力并误导消费者的指控展开交锋。
周一在奥克兰开始的为期五天的听证会至关重要，因为监管机构正寻求暂停或吊销特斯拉的经销商执照，该执照允许特斯拉在这个人口最多的州销售汽车。
在行政机构法官面前举行的听证会之际，埃隆·马斯克的电动汽车制造商正在迈阿密进行一场陪审团审判，涉及2019年一起涉及分心的特斯拉Model S司机撞死行人的事故中自动驾驶是否负有部分责任。特斯拉在佛罗里达州的案件和加州的诉讼中均否认有不当行为。
东西两岸对特斯拉驾驶辅助软件营销方式及其性能的审查给马斯克带来了重大风险，他将公司的未来押注在自动驾驶上，并正在推进酝酿已久的机器人出租车业务。这位世界首富曾称特斯拉是有史以来最安全的汽车。
联邦安全监管机构已多次对自动驾驶系统事故展开调查，最终在2023年因发现该驾驶辅助程序未能确保驾驶员保持注意力，导致200万辆汽车被召回。多起致命事故诉讼案将于明年开庭审理，这将持续引发对安全问题的关注。
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加州监管机构指出，特斯拉在2021至2022年宣传配备高级驾驶辅助系统的车辆时，作出"不实或误导性"陈述，包括声称其功能"无需驾驶座人员操作即可完成长短途行程"，这违反了该州法律。
车管局2023年11月提交的修订投诉书称，配备驾驶辅助技术的特斯拉车辆"在广告发布时及现阶段均无法实现自动驾驶功能"。
特斯拉在诉讼文件中辩称，根据美国宪法第一修正案，公司争议性表述应受言论自由保护。其律师团队还表示，车管局引用的营销声明被断章取义，且监管机构忽视了特斯拉关于该系统的警告和披露说明。
特斯拉在2024年2月的法律文书中强调：“公司已多次明确声明其车辆不具备自动驾驶功能，需要驾驶员主动监控。”
汽车行业将车辆自动化系统根据功能从0级到5级进行分类。0级功能仅向驾驶员传递信息，例如当车辆偏离车道时发出警告。特斯拉的自动驾驶系统被归类为2级，因为它需要驾驶员持续输入和监控。
加州车管局和特斯拉的代表拒绝在奥克兰听证会前发表评论。
特斯拉的营销策略在迈阿密审判中被提及。公司律师辩称，马斯克和特斯拉关于车辆无需人工干预即可驾驶的言论是面向未来的，并不反映当前技术水平。
玛丽·“米西”·卡明斯，乔治梅森大学工程学教授，作为原告方邀请的安全专家证人向陪审团表示，此类声明会助长驾驶员的"自满情绪"，并灌输对车辆能力的错误认知。她指出，仅将软件命名为"自动驾驶"就会在消费者脑海中造成"认知偏差"。
这位美国海军首批女性战斗机飞行员之一表示：“这会让人们对汽车产生过度自信，因为自动驾驶在航空领域是非常成熟的技术。人们会误以为这种技术能完美移植到汽车上。”
加州车管局案件为《关于对特斯拉公司首次修订指控的事项》，案件编号21-02188，由加利福尼亚州机动车辆管理局受理。