英国航空、阿拉斯加航空及同行采用的清洁燃料难敌排放量增长——彭博社

全球范围内，可持续航空燃料（SAF）占航空燃料总量的比例预计将从今年的0.3%提升至0.7%。

摄影师：克里斯蒂安·博克西/彭博社根据彭博绿色对数十家航空公司企业文件的分析，英国航空母公司IAG SA去年在可持续航空燃料（SAF）使用量上远超其他客运航司，位居全球首位。

该公司采购了5500万加仑清洁航空燃料，这些燃料源自废弃食用油、动物油脂等低碳排放原料，其使用量超过了所有美国客运航司的总和。

但这一亮眼表现被行业面临的严峻现实所掩盖：SAF的转型进程仍显微不足道，而客运航空流量的增长正抵消迄今取得的所有减排成果。例如，尽管IAG处于全球领先地位，其去年清洁燃料仅占总燃料消耗量的1.9%，燃料燃烧产生的碳排放仍同比上升5%。

航空公司清洁燃料目标恐难实现

数据来源：国际航空运输协会、航空公司承诺书

注：国际航协预测2025年SAF使用率为0.7%

今年全球SAF占比预计从0.3%增至0.7%，但国际航协预测航空客运量将增长6%，这将导致排放量再度攀升。

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• Investec支持的绿色基金Revigo正为非洲计划筹集资金 “这个市场才刚刚起步，“专注于可再生燃料的彭博新能源财经分析师黛西·罗宾逊表示，“还需要一些时间。”

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世界各地正在出台新规以促进可持续航空燃料(SAF)的使用，其成本至少是传统航空燃料的两倍。从今年开始，欧盟和英国要求航空燃料中至少含有2%的SAF。不列颠哥伦比亚省、巴西、印度尼西亚和新加坡也已实施或计划类似要求。

这些规定有助于防止先行者在价格上被竞争对手削弱。“作为航空公司，由于竞争关系，我们很难自愿做到这一点，“国际航空集团美国可持续航空燃料副总裁亚伦·罗宾逊说，“不同地区的强制规定对推动整个航空业发展能起到非常重要的作用。”

在美国，目前没有相关强制规定，且总统特朗普最近的税改法案削减了对SAF的激励措施，航空公司已落后于市场领导者（尽管有些公司大力宣传其追求绿色燃料）。

英国与欧洲航司引领航空业清洁燃料使用

阿拉斯加航空超越美国同行

资料来源：公司文件与访谈记录

阿拉斯加航空集团去年以十倍增幅将可持续航空燃料(SAF)使用量提升至总燃油的0.68%，跃居美国航司首位。这一比例约为捷蓝航空、美联航和达美航空等美国大型航司的两倍，更是美国航空集团（仅使用0.07% SAF）的近十倍。（若计入货运航司，DHL集团以3.52%的SAF使用率全球领先）

科技公司与咨询机构等企业差旅大户去年承担了阿拉斯加航空过半SAF费用。这使得微软和欧特克等企业得以宣称减少碳足迹。微软通过资助绿色燃料（包括员工搭乘阿拉斯加航班）去年减排6.5万吨。

但考虑到清洁航油相较其他减排方案的高成本，尚不确定会有多少企业跟进。阿拉斯加航空可持续发展总经理瑞安·斯派斯估算，企业通过SAF每减排1吨二氧化碳需支付150-300美元，而据生态系统市场数据，去年碳补偿均价仅6.3美元/吨（尽管许多补偿项目的气候效益低于宣传）。

“这个池子可能没那么深，”斯派斯表示。“降低这些[成本]数字的唯一方法就是投资这些技术。”

全球可持续航空燃料(SAF)生产仍以不均衡的速度蹒跚前行。虽然分析师称今年欧洲有足够绿色燃料实现2%的强制掺混目标，但要达成航空业2030年SAF占比10%的普遍目标，仍需大幅增产。

去年有几家新工厂开始生产清洁燃料，包括Valero能源公司与Darling Ingredients合资企业Diamond Green Diesel在德克萨斯州的大型设施。与此同时，世界能源公司位于加州派拉蒙的全美首家SAF工厂因失去空气化工产品公司的资金支持已停产数月。世界能源发言人表示暂无重启时间表。

预计到2050年航空客运量将翻倍，这将导致航空排放量上升。摄影师：David Paul Morris/彭博社对航空公司而言，最大的失望或许是石油巨头的退缩——它们此前曾高调宣布在该领域的重大承诺。例如英国石油公司两年前宣称正在推进五个全球项目，每日生产5万桶可再生燃料（以SAF为主）。随着该石油巨头重新聚焦化石燃料，现已缩减了大部分计划。英国石油未回应置评请求。

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“我们需要确保这些大型企业真正投资于新设施，“国际航空运输协会（IATA）净零转型总监赫曼特·米斯特里表示，“他们拥有技术专长、经验，同时也具备雄厚的资金实力。”

到2050年，航空客运量预计将翻倍，这可能导致排放量激增。尽管航空公司高度依赖清洁燃料来扭转局面——IATA预计到本世纪中叶可持续航空燃料（SAF）可能占燃料供应的80%至90%——但其他机构更为悲观。例如彭博新能源财经预测，原料短缺和新建工厂不足将限制这些清洁燃料在2050年仅占行业推进剂的7%。

面对这些挑战，业内一些人士正推动行业将目光投向SAF之外，解决乘客数量持续增长的棘手问题。“限制甚至质疑增长，这对航空公司来说很困难，“荷兰皇家航空前可持续发展副总裁卡雷尔·博克斯特尔表示，他在这家公司工作32年后于2022年退休。

博克斯特尔去年联合创立了“航空行动呼吁"组织，该组织获得400多位现任和前任航空业内部人士支持，包括来自燃料生产商、机场和航空公司的人士。他们敦促行业设定严格的排放限制，并支持更激进的政策以保持在这些界限内。这可能包括对频繁飞行者征税或对航空燃油征收碳税。

“我们并不反对这个行业，我们热爱它，我们深知它带来的所有益处，”博克斯特尔说。“但如果我们没有战略——如果我们没有在行星边界强加于我们时的应对之策——那么我们将会面临严重的问题，我们的行业将遭遇惨痛的硬着陆。”