纽约地铁其实比你的汽车更安全——彭博社

Justin Fox

乘坐地铁出行仍比驾车安全得多。

摄影师：Adam Gray/彭博社

本周在华盛顿众议院交通与基础设施委员会听证会上，曼哈顿众议员杰里·纳德勒与交通部长肖恩·达菲就纽约地铁安全性展开激辩。一段对话节选：

纳德勒：你是否知道MTA重大犯罪率较去年下降3%，较2019年下降8%？

达菲：不，这是错误的。我们看到的袭击事件增加了60%

纳德勒：你为何持续在此事上撒谎？

达菲：你又为何对地铁纵火案受害者持续撒谎？

根据纽约市警方向大都会运输署董事会提供的最新犯罪报告，截至五月底，地铁重大犯罪数量确实较今年初和2019年同期有所下降（分别下降3.9%和7.3%）。但今年前五个月地铁重罪袭击案件同比去年上升18%，较2019年同期上升66%。双方均未说谎。纳德勒与达菲关于地铁犯罪的陈述都有依据，尽管他们引用的数据似乎并非完全最新。

彭博社观点* 更年期健身最有效的秘诀

  • F1与Apple TV+合作的成长阵痛是值得的
  • 英国对阿富汗事件的掩盖将国家机密保护推向了极端
  • 经济增长？这些移民限制政策可不行 哪一种说法更可信？鉴于过去五年地铁乘客量的波动，最好以乘客量为基准衡量犯罪率，这让纽约地铁的治安状况显得更为严峻。虽然重罪率自2021年起逐年下降，今年也在持续走低，但相比2019年仍上升了13%。严重袭击案件今年呈上升趋势，较2019年激增128%。

地铁犯罪率下降但仍高于疫情前水平

纽约市每1亿次地铁乘车中的重罪案件数

数据来源：纽约市警察局；大都会运输署

注：2025年犯罪率与客流量统计截至5月。

该图表清晰显示：多数年份里，重大盗窃案（涉案价值1000美元及以上）占地铁主要犯罪的多数，因此对纳德勒引用的重罪总数影响巨大。自2022年以来，重大盗窃案与客流量比率持续下降，今年更是创2010年以来新低。抢劫案发率同样回落，已接近疫情前水平。因此从历史标准看，地铁牟利性犯罪并不严重且呈下降趋势（入室行窃因地铁缺乏有吸引力目标而极为罕见，其趋势不明显但可忽略不计）。正如我两年前在类似的地铁犯罪分析中所写，真正持续存在的是其他犯罪——尤其是无意义的暴力犯罪。为每个重罪类别单独制作小图表能更直观说明问题。

地铁犯罪率上升与下降的双重现象

纽约市每1亿次地铁乘车中报告的犯罪数量

数据来源：纽约市警察局；大都会运输署

注：2025年犯罪率与客流量统计截至5月。

因此，对地铁暴力的担忧并非无的放矢，而纳德勒试图淡化这些问题的说辞显得苍白无力。不过，达菲的担忧似乎更多是作秀。他并未提供交通部资源来应对该问题，反而向由纽约州长凯西·霍楚控制的大都会运输署做出威胁姿态——尽管地铁公共安全的主要责任方是纽约市警察局。这并非完全巧合的是，警方向纽约市长埃里克·亚当斯汇报工作，而亚当斯自特朗普第二任期初期司法部撤销对其腐败指控后，一直与特朗普政府关系密切。

地铁问题与纽约市地面情况如出一辙：重罪袭击案件比疫情前更为频发，且下降速度远低于其他暴力犯罪（截至7月13日仅下降1.1%，而谋杀案下降26.5%，抢劫案下降12.4%）。如今城市街道和地铁站台上充斥着太多精神困扰、情绪激动的人群。究其原因？新冠初期突然加速的去机构化进程、疫情造成的社会经济动荡、疫情期间执法力度减弱，以及2019年纽约州保释改革中某些欠考虑的条款——这些都是显而易见的潜在诱因。或许您还能列举其他因素。纽约民选官员并非未意识到这场心理健康危机，也采取了部分应对措施，但他们本可做得更多，也需要更多支持。

与此同时，达菲对MTA新推出的曼哈顿拥堵收费计划的抵制运动——该计划目前已成功减少交通流量、增加地铁和公交使用率，并为交通改善筹集了数亿美元资金——如果成功，很可能会让纽约市民无论在地面还是地下都更不安全。

这是因为乘坐地铁出行仍比驾车安全得多。2024年地铁系统发生10起凶杀案固然可怕且不可接受，但若按标准死亡率计算方式（每10万人口死亡数），2024年乘坐地铁500次的人员风险仅为0.4/10万。以下是纽约市、美国、达菲出生地威斯康星县及其上司——前纽约人唐纳德·特朗普现居县的其它死亡率对比：

风险几何？

每10万人口年死亡率（除特别标注外均为2024年数据）

数据来源：美国疾病控制与预防中心（除地铁凶杀案外的所有死亡数据）；纽约市警察局；美国人口普查局

注：除地铁凶杀案外，死亡率均为居民数据。

即便对地铁高频使用者而言（这是我通勤和市内出行主要方式，虽然我也常骑自行车，信用卡记录显示过去12个月乘坐约300次），在地铁遇害的风险仍远低于纽约市其他区域的凶杀风险，更比美国其他地区交通事故致死风险低数个数量级。汽车是致命工具，任何鼓励用车而非公共交通的交通政策，本质上都是反安全的。

地铁事故确实也会发生，根据美国疾病控制与预防中心报告，2024年纽约市有35人死于铁路事故，几乎是2019年18人总数的两倍。但我的印象是，几乎所有这些死亡都涉及人们故意且常常是疯狂冒险的行为——站在车厢之间、在轨道上行走、“地铁冲浪”等类似行为。普通地铁乘客几乎不存在意外死亡的风险。

CDC的数据来自死亡证明，图表中报告的死亡率是针对该国、县或市的居民。2024年的数字尚未完全确定，但已非常接近。威斯康星州索耶县的数据是七年平均值，因为当死亡人数少于10人时，CDC出于隐私原因会隐藏数据，而索耶县仅有18,835名居民，在单年的交通事故或凶杀案数据中从未达到这一阈值。1近年来，CDC也开始按发生地点报告死亡人数，但这些数字通常与居民数据相差不大。一个显著的例外是纽约市的交通死亡人数，CDC报告2024年有328名纽约人死亡，但仅有275人是由该市发生的交通事故造成的。

离开纽约市是危险的，一个真正关心安全的交通部长不会试图吓跑人们。

更多来自彭博观点的内容：

想要更多彭博观点？终端用户请前往OPIN <GO>。或订阅我们的每日通讯。