贸易战最新动态：长滩港与洛杉矶港的竞争 - 彭博社

Laura Curtis

2025-07-17

站在南加州圣佩德罗湾的码头上，外人很难分辨长滩港在哪里结束，洛杉矶港从哪里开始。但构成西半球最大海运枢纽的这两个货运门户其实各具特色。

洛杉矶港一直稳居全美最繁忙海港的宝座，长滩港则几乎总是屈居第二。

然而，长滩港某码头新增的区区14英亩土地，正动摇着洛杉矶港的霸主地位。

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由国际运输服务公司运营的G码头，目前被一条废弃水道一分为二，限制了可停靠集装箱船的尺寸和数量。在上周五的项目启动仪式上，一位港口官员将这条水道比作"缺失的牙齿"。

长滩港集装箱吞吐量略逊于邻港洛杉矶

数据来源：洛杉矶港、长滩港

注：图表显示年度TEU总量（二十英尺标准箱），此为统计不同长度集装箱的标准计量单位

国际运输服务公司首席执行官金·霍尔特曼表示，扩建后该码头年吞吐量将跃升50%至230万标准箱。“这得益于空间集约化利用。我们现在突然能把土地连成整片，这为提升设施容量创造了条件。”

额外的90万标准箱很可能足以超越洛杉矶港，后者去年处理了1030万个集装箱。（长滩港尽管创下了历史最佳纪录，处理量为960万标准箱。）由麦格理资产管理公司所有的ITS正在为这个3.65亿美元的项目提供资金，霍尔特曼表示该项目预计将持续到2028年底完成。

当然，到那时——与唐纳德·特朗普第二任期结束的时间重合——全球贸易格局将如何变化尚不确定。这位美国总统正在推行其努力以重新调整贸易并减少美国对贸易伙伴，尤其是中国的依赖。

一座过低的桥梁

“眼前总会有噪音，但这着眼于更长远，”霍尔特曼说。“我们将看到增长，而且增长也将由船舶带来。”

长滩港首席执行官马里奥·科尔德罗在ITS的集会上表示，该设施“在未来十年内将成为美国集装箱运输的第一大港口”。

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对ITS和长滩港来说，这个项目是一种面向未来的保障。外港码头的竞争优势意味着最大且通常最清洁的集装箱船可以无需通过文森特·托马斯大桥即可抵达，这与洛杉矶港的大部分区域不同。凭借新的3400英尺码头，ITS的码头工人将能够同时操作两艘巨大的18000标准箱船舶。

与此同时，洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡提出了一项15亿美元的计划，拟将文森特·托马斯大桥抬高26英尺，从而为目前大型船舶无法进入的洛杉矶港部分区域开辟新的集装箱业务。

塞罗卡周二在接受《每日微风报》采访时表示，他希望加州交通局能同意将该项目与已在进行中的道路改造工程合并实施。

——劳拉·柯蒂斯**发自洛杉矶

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