特斯拉(TSLA)未能阻止自动驾驶功能被不当使用，安全专家作证——彭博社
Madlin Mekelburg
2019年佛罗里达州致命车祸中乔治·麦基的特斯拉Model S事故现场。来源：法庭文件
特斯拉公司在防止驾驶员滥用其自动驾驶系统方面做得不够，一位安全专家在2019年致命碰撞案的审判中作证称。
玛丽·“米西”·卡明斯，乔治梅森大学的工程学教授，在迈阿密联邦法庭告诉陪审团，特斯拉车主手册中包含关于系统工作原理的关键警告，但驾驶员难以获取。
她还表示，在事故发生前，公司存在驾驶员忽视计算机生成警告的问题，并且没有采用其他汽车制造商已经在使用的地理围栏技术，以防止驾驶员在非设计道路上激活驾驶辅助功能。
彭博社Hyperdrive* 特斯拉为中国市场准备六座版Model Y
- 日本电产开发中国制造电动车电机助丰田追赶对手
- 飞行出租车公司CEO因股价飙升160%重获亿万富翁身份
- 优步与中国百度合作全球推广自动驾驶出租车 “您是否认为特斯拉在2019年为何选择不采用地理围栏技术并创建安全操作域，而其他制造商却这样做了？”原告律师布雷特·施赖伯向卡明斯提问。
“我认为他们是在利用这一点来推销更多汽车，”曾在美国国家公路交通安全管理局担任高级顾问的卡明斯表示。
特斯拉代表拒绝对卡明斯的证词置评。预计她将于周四重返证人席，届时特斯拉律师将有机会对她进行质询。
本周一开始、预计持续三周的这场审判，是首批检验特斯拉首席执行官埃隆·马斯克关于其车辆是史上最安全汽车说法的案件之一。这对正处于关键节点的特斯拉至关重要——该公司正大力推动机器人出租车业务，将企业未来部分押注在自动驾驶技术上。
延伸阅读：特斯拉因佛罗里达致命自动驾驶车祸受审
这起诉讼代表死者奈贝尔·贝纳维德斯·莱昂和重伤者狄龙·安古洛提起。事发时一辆特斯拉Model S在基拉戈岛的T字路口冲出路面，撞上了他们正停靠一旁的雪佛兰Tahoe。
原告律师指控特斯拉的驾驶辅助系统存在缺陷，且公司未就其局限性向用户发出警告。特斯拉坚称事故由驾驶员失误导致，该公司此前在加州两起将事故归咎于自动驾驶的审判中，曾成功运用这一辩护理由胜诉。
涉事Model S驾驶员乔治·麦吉虽启用了驾驶辅助系统，但在弯腰捡拾掉落地板的手机时未注意路况。
安古洛和贝纳维德斯·莱昂遗产的律师告诉陪审团，这起碰撞是一起“可预防的悲剧”，无论麦吉如何操作，车辆内置的自动驾驶系统在检测到道路尽头时均未作出反应。
他们多次向陪审团展示由车载摄像头拍摄的增强视频片段，显示系统识别了道路边缘、路面标示的停车线、停放在路外的Tahoe汽车以及站在附近的行人。
但特斯拉辩称，2019年市场上没有任何技术能避免这起事故，并强调麦吉因在驶离道路前持续踩油门且覆盖了车辆的自适应巡航控制功能而负全责。
施赖伯就特斯拉致美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信质询卡明斯，信中特斯拉声称“自动驾驶系统配备了汽车行业有史以来最全面的驾驶员误用和滥用警示功能”。
她向陪审团表示：“我未发现任何证据支持他们拥有最全面警示功能的说法。”
2021年卡明斯被任命为NHTSA安全顾问时，马斯克称她“对特斯拉存在极端偏见”，特斯拉粉丝还发起了反对她的请愿。
根据法庭文件，卡明斯至少在另外两起涉及自动驾驶系统的特斯拉诉讼中担任过专家证人。
教授表示，事故发生后麦吉明确提到，他认为这辆车是他的副驾驶，会在遇到道路障碍时自动停下。她指出，与许多特斯拉车主一样，麦吉觉得在手机掉落时可以依赖自动驾驶系统来操控车辆。
“车子开得很稳，所以我要弯腰去捡手机，因为现在是我的副驾驶在开车，”她说道。
本案案号为Benavides诉特斯拉案，1:21-cv-21940，美国佛罗里达南区地方法院（迈阿密）审理。