Cupra与Dacia：欧洲汽车界的反叛者，抵御中国品牌的猛烈攻势 - 彭博社

大众旗下Cupra与雷诺达契亚表明，欧洲车企并非全无希望。

摄影师：ANGEL GARCIA Angel Garcia/彭博社

随着竞争力强、技术先进的中国车企瞄准欧洲疲软的汽车市场并抢占市场份额，投资者对欧洲车企的前景似乎愈发悲观。但他们不应忽视两个充满活力的非传统品牌——大众集团的运动型Cupra系列和雷诺公司经济实惠的达契亚车型，它们的成功表明现在断言欧洲出局还为时过早。

总部位于巴塞罗那附近的Cupra以前卫设计见长，而扎根罗马尼亚的达契亚则专注于生产实用型低价车。两者都为欧洲制造商如何抵御中国竞争对手提供了借鉴。

彭博社观点* 欧洲需要挽救其碳市场联盟

• FICO垄断地位岌岌可危
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• 梅尔茨的折中方案救不了德国 作为当前欧洲增长最快的汽车品牌之一，Cupra在2018年才成为独立品牌，此前它只是大众集团旗下业绩不佳的西雅特公司的高性能子品牌。

Cupra成为欧洲增长最快的汽车品牌之一

其运动化设计精准击中了消费者的喜好

来源：Cupra

本周卸任雷诺集团首席执行官职务的卢卡·德·梅奥即将加入开云集团，他在2015至2020年担任西雅特总裁期间就发现了该品牌的潜力。凭借不断扩充的运动型SUV和掀背车阵容，Cupra今年上半年销量激增33%至16.7万辆，这意味着其交付量现已超越西雅特（尽管后者长期缺乏新车型）。

Cupra Formentor是该品牌最畅销车型摄影师：Angel Garcia/彭博社今年二月，Cupra被德国《Auto Motor und Sport》杂志读者票选为“最时尚汽车品牌”，对此常能在柏林街头看到该品牌汽车的笔者毫不意外。德国是其最大市场，该品牌计划在本年代末进军美国。Cupra的设计风格并非人人青睐，但这正是其初衷：它生来就是要颠覆传统。

这一设计重点旨在吸引更年轻的买家——客户平均年龄比大众集团整体年轻约十岁——并使得Cupra能够相比西雅特车型收取高额溢价。结果是：单车收入自2019年以来增长35%；2024年，西雅特与Cupra合计6.33亿欧元（7.4亿美元）的运营利润创下西班牙集团历史新高。

诚然，西雅特与Cupra的英国籍CEO韦恩·格里菲斯已于三月离职，且集团第一季度利润骤降，部分归因于欧盟对中国进口电动车加征关税的政策，涉及Cupra Tavascan SUV车型。

尽管如此，Cupra仍是大众集团最耀眼的明星品牌之一，即将推出的Raval电动微型车——将在西班牙本土生产——有望进一步扩大其市场吸引力。

电动Cupra Raval超迷你车摄影师：Angel Garcia/Bloomberg由于在Cupra取得的成功，格里菲斯成为接替雷诺德梅奥的热门人选之一，而德梅奥的临时CEO职位已由首席财务官邓肯·明托接替。但该职位的另一位候选人是达契亚品牌负责人丹尼斯·勒沃特，他成功将1999年从罗马尼亚政府收购的经济型品牌打造成实用主义潮流的代表。

去年，达契亚Sandero超迷你车击败雷诺Clio、大众高尔夫和特斯拉Model Y，成为欧洲最畅销车型，而Duster则是欧洲最受欢迎的SUV之一。该品牌2024年在欧洲市场份额创纪录地达到4.5%，区域交付量超50万辆，销量超越现代汽车和特斯拉。

2024年巴黎车展上的达契亚Bigster车型。摄影师：Nathan Laine/彭博社当新车因通胀与法规导致价格高企时，达契亚的定价依然令人耳目一新：在德国，Sandero基础款起售价约1.25万欧元，不过多数客户会选择高配版本。

这种竞争力源于减重设计、精简结构、多车型部件共享，以及设计阶段对成本的极致把控：大部分车型共享技术平台，并在罗马尼亚、摩洛哥等低成本地区生产（电动车型Spring目前从中国进口需缴纳关税）。

达契亚正研发另一款欧洲本土生产的电动城市车，预计售价低于1.8万欧元，开发周期仅16个月。“包括中国品牌在内的全球竞争对手，敢来欧洲市场这样做的我还没见过”，即将离任的雷诺CEO德·梅奥二月表示。

达契亚曾以廉价著称，如今设计更显硬朗户外风。但品牌始终坚持去除冗余装饰的理念：例如拒绝使用真皮或镀铬材质。

该品牌已实现两位数的营业利润率，超过了许多高端汽车制造商；通过推出更大、利润更高的所谓C级车型，如售价2.4万欧元的Bigster家用SUV，达契亚希望到2030年实现15%的营业利润率，届时收入预计将比2022年翻一番。

尽管雷诺无法避免日益激烈的竞争——这家法国集团周二下调了全年利润率预期——但随着低成本的中国竞争对手试图打入欧洲汽车市场，这一策略对达契亚将大有裨益。达契亚和Cupra都不会轻易被击败。

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