特斯拉因佛罗里达州致命自动驾驶事故受审 - 彭博社

乔治·麦基的特斯拉Model S在2019年佛罗里达州致命车祸后的状况。

来源：法庭文件

特斯拉公司将因2019年佛罗里达州一起致命车祸面临审判，该案指控Model S的自动驾驶系统未能识别停放的SUV导致事故发生，公司应承担部分责任。

本案陪审团审判将于周一在迈阿密联邦法院开庭，预计持续三周。遇难女性家属、特斯拉工程师和汽车安全专家将出庭作证。这是少数进入审判程序的特斯拉车祸案件之一，该电动车制造商此前通过保密协议解决了多起指控其技术缺陷导致死亡事故的诉讼。

由于公司股价持续受挫——先是因马斯克与特朗普总统的密切关系，后又因双方戏剧性决裂——这位CEO正承受巨大投资者压力。随着特斯拉大力推动自动驾驶出租车业务，马斯克将公司未来部分押注于自动驾驶技术。

与此前多起案件类似，特斯拉在本案中仍以"驾驶员操作失误"为核心辩护理由。涉事Model S驾驶员虽启用了驾驶辅助系统，但因手机滑落且低头捡拾未注意路况，导致车辆在基拉戈岛的T型路口偏离路面，撞上停放的雪佛兰Tahoe。事发时该SUV内两名乘员正站在车外。

20岁的奈贝尔·贝纳维德斯·莱昂在事故中丧生。她的遗产管理方对特斯拉提起诉讼，受伤的迪伦·安古洛也提起了诉讼。诉讼要求赔偿医疗费用、非正常死亡、痛苦和苦难，以及因原告所称的特斯拉"对人类生命的鲁莽漠视"而要求的惩罚性赔偿。特斯拉在一份声明中表示：“证据清楚地表明，这起事故与特斯拉的自动驾驶技术无关。相反，就像手机发明以来许多不幸的事故一样，这是由分心的司机造成的。值得赞扬的是，他承认了自己的行为责任，因为他在事故发生时正在寻找掉落的手机，同时踩下油门加速，并覆盖了汽车的系统。2019年事故发生时，没有任何防撞技术可以避免这场悲剧。”

争议的焦点在于特斯拉自动驾驶系统所谓的设计缺陷是否导致其未能检测和应对车辆路径上的障碍物，包括道路尽头。诉讼还认为，特斯拉未能就使用自动驾驶的危险提供充分警告。

消费者权益组织汽车安全中心的执行主任迈克尔·布鲁克斯表示，此案将是首次针对特斯拉的这些法律责任理论进行测试。

布鲁克斯在一次采访中说：“此案有可能在陪审团愿意偏向哪一方的问题上划出一条界限。这个案件有趣的部分将是看陪审团将多少责任归咎于司机，以及他们希望将多少责任归咎于特斯拉。”

6月，美国地方法官贝丝·布鲁姆驳回了关于制造缺陷和过失性虚假陈述的指控。该诉讼称特斯拉对其自动驾驶功能的宣传超出了车辆实际具备的能力。布鲁姆支持特斯拉，并表示此类指控缺乏依据。

特斯拉司机乔治·麦吉预计将在审判中作证。原告律师在法庭文件中辩称，由于特斯拉未能充分告知驾驶员其系统的局限性，导致他过度依赖车辆的自动驾驶系统。

陪审团还将听取玛丽·“米西”·卡明斯的专家证词，这位乔治梅森大学教授一直对特斯拉的自动驾驶系统持批评态度。2021年她被任命为国家公路交通安全管理局高级安全顾问时，马斯克称她"对特斯拉极度偏见"，特斯拉粉丝还发起了反对她的请愿。

根据法庭文件，卡明斯至少还在另外两起针对特斯拉自动驾驶系统的诉讼中担任过专家证人。

这家汽车制造商此前在加利福尼亚州赢得了两场审判，陪审团认定被归咎于自动驾驶的事故——一起致命，一起非致命——是由于驾驶员失误而非公司技术问题。2022年，该公司仅被认定对一名18岁青年的死亡负有1%的责任，当时这名青年驾驶Model S在佛罗里达州劳德代尔堡超速撞上混凝土墙。陪审团表示，这名青少年及其父亲对这起事故负有99%的责任。

该公司在法庭上近乎完美的记录存在风险，任何不利的判决都可能被视为削弱马斯克一再声称的“其电动汽车是有史以来最安全车辆”的主张。

未来九个月，特斯拉还将在加州面临三起涉及自动驾驶致命事故的审判。此外，休斯顿也将开庭审理一起案件：一辆以70英里/小时（113公里/小时）自动驾驶的特斯拉撞上停在高速公路边的警车，导致五名警官重伤。

案件编号为Benavides诉特斯拉案，1:21-cv-21940，美国佛罗里达南区地方法院（迈阿密）。