波士顿自行车道之争愈演愈烈 波及市长竞选——彭博社

波士顿博伊尔斯顿街上的自行车道。摄影师：帕特·格林豪斯/波士顿环球报/盖蒂图片社建筑大亨杰伊·卡什曼表示，波士顿市长吴弭的自行车道改造计划糟糕透顶，他愿意花费高达100万美元迫使市政府重新规划。

今年寻求连任的吴弭已新增约15英里自行车道，旨在让骑行者更容易在这座以迷宫般道路闻名的城市通行，并鼓励更多市民选择骑车通勤。但卡什曼与其他居民、企业主和社区组织认为，改造过于仓促且无视批评意见，包括安全隐患、停车位减少、街道拥堵加剧以及应急车辆响应时间延长等问题。

“问题正在我们眼前恶化，如果无人干预，情况只会更糟，“卡什曼说道。他成立了倡导组织“波士顿安全骑行”推动系统改革，已耗资10万美元起草州公投请愿书。若通过，该提案将实施新的自行车道规划规则。他还支持市议员埃德·弗林提出的成立委员会议案，评估是否拆除或修改现有自行车道，并制定未来新规。

波士顿并非首个遭遇自行车道争议的城市。查尔斯河对岸的剑桥市——哈佛大学所在地——也因扩建自行车道引发激烈争论。多伦多、休斯顿和纽约皇后区同样深陷此类争议。但在波士顿，这场争论已演变为选举年里关于城市影响力、公共资源分配及决策话语权的更大规模博弈。

亿万富翁、新英格兰爱国者队老板罗伯特·克拉夫特之子乔什·克拉夫特，将在11月4日的市长选举中挑战吴弭，试图成为76年来首位在波士顿击败现任市长的人。他将自行车道的推行作为吴弭不听取批评意见、与商界脱节的例证。支持他竞选的超级政治行动委员会通过广告和短信称这些自行车道是一场"灾难”，并证明吴弭的想法“只会让情况变得更糟”。

市长候选人乔什·克拉夫特在6月的新闻发布会上发言。摄影师：苏珊娜·克雷蒂尔/波士顿环球报/盖蒂图片社"自行车道影响的不仅是小企业，而是所有企业，“克拉夫特在接受采访时表示。他呼吁暂停自行车道建设，并可能拆除那些他认为最令人头疼的车道，包括波士顿商业核心区博伊尔斯顿街和西罗克斯伯里居民区中心街的车道。

“我们真的需要花时间研究它们如何影响企业，并确定在哪里设置，“他说。

弗林表示，他希望在今年夏天安排一次听证会，讨论他提出的自行车道审查委员会提案，但遭到了波士顿市议会同事的反对，他们不想在今年秋季市长和市议会选举之前考虑全面改革。

波士顿还面临着其引以为豪的研究和高等教育生态系统因联邦资金削减而日益加剧的压力，办公楼价值持续下跌以及移民执法加强等问题。但在地方选举中，选民最关心的往往是日常问题——从生活成本到通勤和住房。

根据爱默生学院二月份的调查，近半数波士顿注册选民认为该市自行车道过多，35%认为数量适中，17%表示不足。调查发现，与支持吴的选民相比，支持克拉夫特的选民反对波士顿自行车道扩建的比例要高得多。

自行车道划分波士顿选民阵营

吴与克拉夫特支持者对市内自行车道的看法

数据来源：爱默生学院民意调查

注：该调查于2025年2月24日至26日进行，样本为617名波士顿注册选民。

“我不反对自行车道，但必须以不影响道路通行的合理方式设置，“理发店老板奥马尔·索斯在近期就该议题参加克拉夫特活动时表示，“当开始影响商业运营、造成更多交通拥堵时，这就成了问题。”

安全改进

今年早些时候，吴市长宣布对市区部分自行车道设计进行微调以回应批评。其政府近期还表示，马塔潘社区蓝山大道改造项目可能最终不会包含自行车道。

尽管如此，吴市长仍坚持并继续推动自行车道扩建。在上月波士顿商业论坛上她表示，新增自行车道在鼓励更多市民骑行的同时，也提升了道路安全性。市政数据分析显示，在设置隔离桩或屏障的街道上，交通事故率下降了51%。

吴市长将新建自行车道比作家庭根据需求重新布置客厅家具。

“调整初期总会觉得别扭，因为人们已习惯原有格局，“她在活动中表示，“有时需要时间适应才能验证新布局是否合理。”

西罗克斯伯里的一处自行车道。摄影师：Matthew J. Lee/波士顿环球报/Getty Images倡导者指出，自行车道能因骑行者停留消费带动商铺客流，关于缺乏公众参与的批评存在误导。市政府称去年就道路工程举行了50余场公众会议。

“苛求绝对完美的数据只是拖延的借口，“波士顿骑行者联盟成员大卫·韦恩表示，该组织致力于改善城市自行车基础设施。

停车难题

韦恩承认波士顿自行车道网络存在缺陷，包括某些路段会突然中断，迫使骑行者进入机动车流。但他表示，目前已建成的设施大多提升了道路安全。他以西罗克斯伯里中心街为例——2019年发生行人横穿马路致死事故后，该路段增设了自行车道并实施了其他改造。他称此后该区域再未发生致命事故。

批评者表示他们也希望减少事故，但波士顿自行车道的随意设计反而增加了安全风险，并以牺牲本地商业为代价。后湾协会主席兼执行董事梅格·梅因泽-科恩指出，吴弭改造部分自行车道的举措为时已晚且力度不足。她表示这个曾经商家友好的区域，如今已成为店铺和送货卡车的危险地带，自行车道"从根本上破坏了整个社区的功能性”。

一名男子在博伊尔斯顿街的自行车道上骑电动滑板车。摄影师：帕特·格林豪斯/波士顿环球报/盖蒂图片社布莱顿区的Big Daddy披萨三明治店主里奇·辛格透露，自2024年底西大道设置自行车道以来，其门店年收入下降40%。辛格说部分优质顾客因占用自行车道被处以100美元违章停车罚款，此后便不再光顾。尽管今春官员承诺将在该社区增设路边停车位，但他对市政府无视其求助感到愤怒。

辛格表示，由于看到从窗前疾驰而过的骑行者寥寥无几，生意受到的打击更令他沮丧。

“我每周工作六天，有时甚至七天，”辛格说。当他在餐厅时，“我最多看到两、三辆自行车，仅此而已。”