印度航空事故未指向波音(BA)飞机或GE发动机存在设计缺陷——彭博社

6月12日印度艾哈迈达巴德，印度航空AI171航班坠机现场残骸。

摄影师：Siddharaj Solanki/彭博社初步调查报告显示，印度航空客机在6月12日起飞后几乎立即坠毁，事故原因是两台发动机燃油供应被切断，飞行员未能及时恢复动力避免灾难。

这架波音公司787梦幻客机坠入印度西部城市艾哈迈达巴德人口稠密区前最后数秒的致命细节，在事故造成机上242人中241人遇难一个月后被公之于众。

根据报告中的时间线，起飞后几乎立即有两台发动机的燃油开关被移至切断位。目前尚不清楚该操作的具体原因。根据驾驶舱语音记录文字稿，一名身份不明的飞行员质问另一人为何切断燃油，后者对此予以否认。

燃油切断约10秒后，开关被快速连续拨回所谓运行位。飞行员成功重新点燃双发，但仅一台发动机正常运转，另一台未能重建足够动力。撞击前数秒，一名飞行员发出"求救、求救、求救"紧急呼叫。从起飞到坠毁全程仅约30秒。

这份初步报告描绘了一幅波音客机失事的骇人画面。调查结果尚未揭示是谁（如果有人的话）操作了导致飞机燃油耗尽的开关。调查人员还表示，目前没有发现需要针对涉事波音飞机或其配备的通用电气发动机采取强制措施的证据。

根据航空事故调查局的报告：“在现阶段调查中，未对波音787-8机型及/或GE GEnx-1B发动机运营商与制造商提出任何整改建议。”

报告特别提及美国联邦航空管理局2018年针对更小型的波音737机型发布的适航公告，该公告指出燃油控制开关可能在锁定装置未启动的情况下意外从运行位移动到切断位。由于非强制性要求，这架印度航空客机此前未接受过相关锁定装置故障检查。

调查局补充说明，调查仍在继续，工作组将核查更多证据、记录和信息。完整的事故原因调查报告需要数月时间编制完成。

美国国家运输安全委员会表示所有问题需咨询印度当局。印度航空代表未立即回应置评请求。

该机构报告基于对驾驶舱语音记录仪、数字飞行数据记录仪提取数据的分析，以及从这起十余年来最严重空难现场收集的其他细节。

这份报告首次对这场灾难给出了官方解释，这场灾难使这家印度航空公司陷入危机，而当时它正努力在塔塔集团新所有权下进行扭亏为盈。波音公司在这场灾难后也保持低调，因为这家美国飞机制造商与另一起飞机事故有关联。

这架波音787飞机原定飞往伦敦，这次坠机是该机型首次完全损毁。