优步在印度的雄心遭遇对手Rapido的最新挑战——彭博社

印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德的摩托车骑手们。

摄影师：Prashanth Vishwanathan/彭博社一家在印度以外鲜为人知的网约车独角兽企业正以超越优步科技公司的速度获取用户，撼动了这家旧金山巨头攻占关键增长市场的努力。

总部位于南部城市班加罗尔的Rapido凭借其廉价的摩托车出租车和独特的定价模式颠覆了当地交通行业，去年下载量超过了优步和印度本土企业Ola。这家初创公司的联合创始人在采访中表示，公司已首次实现盈利，为潜在公开上市奠定了基础。

低价策略和庞大的司机供应是Rapido意外崛起的关键。通过向每位司机收取小额订阅费（而非像优步那样按单抽成），这家公司正在撼动全球网约车行业最后几个主要增长市场之一。

“四轮车之于美国，正如两轮车之于印度，“联合创始人Pavan Guntupalli表示，“即使在小村庄，你也能看到农民或农民的儿子拥有两轮车。”

印度对优步至关重要，因为其超过14亿的庞大人口代表着无可比拟的扩张机遇。虽然该公司大部分收入来自美国等发达市场，但数以亿计的印度消费者正在进入数字经济领域，进行在线交易并形成品牌忠诚度。优步于2016年出售了中国业务，两年后又退出了人口稠密的东南亚市场。

“印度不仅是优步最大的市场之一，也是我们最具战略意义的市场之一，”优步亚太区出行业务负责人多姆·泰勒周二在孟买向媒体表示。他在一场宣布平台新功能的活动中发言，例如一项允许乘客通过延长等待时间以支付更低车费的功能。

Ola成立于2010年，比优步进入印度市场早三年，比Rapido开始运营早五年。凭借全球顶级投资机构数十亿美元的资金支持，Ola和优步投入巨资争夺客户，从广告宣传到构建司机网络，将业务从汽车扩展到摩托车和电动三轮出租车领域。

虽然这两家公司传统上通过抽取佣金获得收入，但Rapido开创了新体系。

其摩托车司机每天只需支付低至9卢比（0.11美元）的订阅费即可使用平台，随后可自由接单并全额保留起步价20卢比起的车费。作为Rapido成功的佐证，优步和Ola已效仿其模式，为部分司机提供类似零佣金定价方案。

Rapido成功吸引大量司机加入平台，在公共交通资源有限且汽车普及率较低的城市运送工人、学生和购物者。

据Appfigures数据，去年Rapido应用下载量约3300万次，超过同期优步的2100万次和Ola的1900万次。Appfigures洞察主管兰迪·尼尔森表示，尽管优步和Ola累计下载量更高，但在新用户获取方面，“Rapido表现最为出色”。

Rapido表示，其摩托车、电动三轮车和汽车每日订单量达430万次，是Ola的三倍，比Uber高出约40%。Ola和Uber未回应有关其日订单量的置评请求。

“我们的业务正以惊人速度可持续增长，已为长期成功奠定基础，“Uber发言人表示，并补充称Uber主导着利润率更高的印度汽车租赁市场。

Rapido已从WestBridge Capital、Nexus Venture Partners、Prosus等机构融资2亿美元，最近一轮融资后估值达11亿美元。该公司正投资拓展其覆盖的250多个城市之外的市场，瞄准印度众多小型城镇。

“我们想上市吗？当然想，“Rapido联合创始人Aravind Sanka表示。但他称公司尚未设定时间表，目前资金充足且专注于长期增长。

值得注意的是，Rapido自身也存在挑战。上个月其在家乡卡纳塔克邦暂停了摩托出租车服务，因当地高等法院裁定将私人摩托车用于商业服务属非法。

Rapido发言人表示此事正待司法裁决。在该邦及其他地区提供摩托出租车服务的Uber和Ola也已暂停运营。据当地媒体报道，马哈拉施特拉邦也已禁止非电动摩托出租车服务。

此外，Rapido及其他零佣金网约车平台是否应对其免抽成订单征收商品服务税（GST）也存在争议。

除了提供更实惠的交通选择外，Guntupalli和Sanka表示安全性一直是关键重点。Rapido提供由女性驾驶的女性专用出租车，并且近年来已开始在通常没有安全带的机动三轮车中安装安全带。

这对搭档表示，他们与联合创始人Rishikesh SR一起，比竞争对手更了解当地消费者的需求。“我们自己就是印度中产阶级，“Guntupalli说。