印度航空坠机初步报告将揭示飞机最后时刻 - 彭博社
Allyson Versprille, Siddharth Philip, Julie Johnsson
6月12日，印度航空AI 171航班在艾哈迈达巴德坠机现场的残骸。摄影师：Siddharaj Solanki/彭博社在印度发生数十年来最严重的航空事故一个月后，当局即将发布这场灾难的初步调查报告，为飞机起飞仅30秒后即坠毁的原因提供首个官方线索。
自印度航空事故以来，调查人员披露的细节极少，而根据以往初步调查的经验，这份报告预计也将是基础性和事实性的。当局不太可能得出明确结论或归咎于任何一方，因为未来数月他们将继续拼凑6月12日波音公司787梦想客机上发生的复杂谜团。
目前已知的是，这架满载燃油的飞机迅速失去高度，撞向一所医学生宿舍并发生爆炸，机上242人中仅1人生还，地面另有30余人遇难。飞行员在AI 171航班坠毁于西部城市艾哈迈达巴德前曾发出过一次求救信号。
广泛流传的飞机起飞及短暂飞行视频显示，“在起落架未收起前一切正常，但随后很快飞机就失去了推力”，航空航天分析师、前战斗机飞行员比约恩·费姆表示。
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异常之处在于双引擎似乎同时失去动力——既没有表明鸟击的烟雾，也没有单发失效时常见的飞机偏航现象。787梦想客机等商用飞机单发动力足以完成起飞，飞行员对此也训练有素。
但双引擎同时失效的情况？“这简直难以置信，“费尔姆表示。
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尽管当地政府或主导调查的印度飞机事故调查局未发布简报，部分关键线索已浮出水面。驾驶舱语音记录仪与飞行数据记录器已从残骸中寻获，印度当局成功提取了其中数据。
据要求匿名的知情人士透露，调查重点之一是驾驶舱中央控制台的燃油控制开关。这些装置用于控制GE航空制造的双引擎燃油供给。
2014年，印度航空运营的波音787梦幻客机控制台上位于中央的燃油控制开关。摄影师：Dhiraj Singh/彭博社目前尚不清楚飞行员是否——无论是无意还是故意——拨动了这些开关，也不清楚这一操作可能发生在飞行中的哪个阶段。该细节由航空业刊物《气流》率先报道。
《华尔街日报》周四报道称，据知情人士透露，初步调查结果显示燃油开关被关闭，但尚不清楚这是意外还是故意为之，也不清楚是否曾尝试重新打开开关。
GE航空航天公司发言人拒绝置评。波音公司将问题转给AAIB。美国国家运输安全委员会也将问题转给了印度当局。
印度航空事故调查局未立即回复寻求置评的电子邮件。
航空事故通常由多种因素引发，调查人员正在探索与此次坠机相关的广泛线索。
据知情人士透露，迄今为止调查人员尚未发现任何证据表明坠机是由波音飞机或GE发动机的设计或机械问题导致的。
他们指出，两家公司及美国联邦航空管理局均未向运营商发布任何通知或安全公告——业内人士表示，如果发现可能影响其他在役787机型的问题，这类通告通常会迅速发布。
调查人员同时审查了飞行员的背景与资历——这是此类调查的标准程序。根据民航总局声明，失事客机由机长苏米特·萨巴瓦尔和副驾驶克莱夫·昆德尔执飞，两人分别拥有8,200小时和1,100小时飞行经验。
外界普遍认为这架波音787遭遇了双发失效，特别是早期证据显示应急备用电源（冲压空气涡轮）已启动。
飞行员表示，在起飞后仅数秒的低空低速状态下重启引擎并不可行，这意味着机组根本没有足够时间恢复引擎动力。
航空安全咨询公司CEO、前飞行员约翰·考克斯指出，将开关拨至切断位会中断引擎燃油供应。若787两个引擎的开关同时被切换，就会导致双发失效。
“这些开关从运行位转到切断位时，引擎实际上会在数秒内停止运转。“考克斯说道。
6月12日，印度航空AI171航班在艾哈迈达巴德坠机现场残骸中的飞机轮胎。摄影师：Siddharaj Solanki/彭博社他表示不能排除人为操作开关的可能性。但还存在其他可能情况，比如一台发动机故障后，飞行员伸手去关闭故障引擎的开关，却误触了正常引擎的开关。
此类事故并非首次——达美航空一名飞行员在1980年代曾误关所驾驶波音767的燃油供给。但当时由于飞机处于更高空域，他成功重启引擎避免了空难。
飞行员也可能因双发失效而操作燃油开关。飞行员必须熟记的紧急检查单要求：遭遇此类故障时，需将燃油开关循环切换至关闭位再复位至运行位。
多名执飞该机型的飞行员向彭博社表示，通过推拉操纵杆完成切断-复位操作可使发动机电子控制系统重启。