贸易战会使南印度成为下一个制造业中心吗？——彭博社

在泰米尔纳德邦霍苏尔的Ather电动车工厂里，工人正为电动滑板车进行最后调试。

摄影师：Gayatri Ganju（彭博商业周刊）从印度科技之都班加罗尔的办公室望出去，林百里能看见以公司命名的高架地铁站。这家台湾电子元件制造商斥资6.5亿卢比（750万美元）取得冠名权，旨在向每日川流于台达电子Bommasandra站的数千乘客宣告：公司正参与这座城市的未来。

这项投资是台达在印度南部建立制造中心的五年计划一环。除了林百里与约400名台印工程师工作的崭新研发中心外，公司在毗邻的泰米尔纳德邦Krishnagiri还运营着125英亩的制造基地，生产电动车充电器及苹果合约制造商用于组装iPhone的设备——苹果公司已宣布计划将大部分销往美国的智能手机转由印度生产。

台达电子印度公司总裁林正在监督印度南部一个新生产中心的开发。摄影师：Gayatri Ganju，供《彭博商业周刊》使用林表示，台达在印度北部已有两家制造厂，但在泰米尔纳德邦提供包括10年所得税豁免在内的一系列激励措施后，公司选择将最新工厂设在该邦。2022年出任台达印度业务总裁的林指出，该邦还迅速接通了水电供应，其完善的基础设施——包括铺设良好的高速公路和便捷的东海岸金奈港通道——更是锦上添花。“他们正在帮我们解决许多问题，“他说。

彭博商业周刊《电信是新龙舌兰酒》：名人无线热潮背后的故事银行、烈酒与007座驾：当前值得关注的10家公司随着"大美账单"出台，美国进入中年男性时代对巴西犯罪分子而言，咖啡豆成了新目标林表示，台达在亚洲共运营19家工厂——主要位于台湾，中国大陆2家，泰国3家。但越来越多客户要求这家台湾公司从其印度工厂采购产品。他将此趋势归因于对多元化、减少对中国依赖的供应链需求增长，以及美国总统特朗普关税冲击引发的混乱。“我们跟随客户，“林说，如果"客户要求撤出中国，我们就撤出中国。”

随着企业供应链多元化，霍苏尔的泰坦工程与自动化有限公司（TEAL）工厂正在为高科技制造打造专业装配线。摄影师：Gayatri Ganju，彭博商业周刊特朗普第二任期六个月后，全球贸易前景从未如此不确定。当制造商们争论是否要离开中国（中国承受着美国部分最高关税）之际，印度正试图从供应链潜在重组中获利。其庞大的年轻劳动力队伍和远低于其他亚洲制造业强国的工资水平为其提供了优势。

印度拥有大量低工厂工资的劳动力

亚洲劳动力与薪资水平

来源：摩根士丹利研究

目前，大部分新投资正涌入该国更繁荣、工业化程度更高的南部各邦。地方政府正竭尽全力欢迎新投资者，包括加快基础设施项目和提供税收优惠，这可能有助于印度摆脱其商业环境恶劣的名声。“我们在这里所做的一切都是为了满足投资者的需求，“泰米尔纳德邦工业部长TRB Rajaa表示。

TEAL在霍苏尔的工厂。该公司为电子产品、医疗设备、电动汽车和智能手机制造商组装机械。摄影师：Gayatri Ganju 为《彭博商业周刊》拍摄对于整个印度而言，发展强大的制造业一直是长期目标——这也是许多领导人未能实现的。在脱离英国统治后的最初几年，总理贾瓦哈拉尔·尼赫鲁优先考虑建设一个自给自足的国家，生产其所消费的产品。结果是一个以劣质商品闻名的封闭经济。20世纪90年代的改革带来了税收和关税的降低，吸引了外国投资并刺激了经济增长，但经济仍然严重偏向服务业，如信息技术和金融服务。

快进到总理纳伦德拉·莫迪的“印度制造”运动，该运动于2014年启动，目标是到2025年印度经济产出的四分之一来自制造业。但在截至2024年3月的财政年度，该行业仍仅占国内生产总值的17.3%，与十年前相比几乎没有变化。

全国趋势掩盖了南部少数几个邦的进展。其中包括泰米尔纳德邦，该邦已接近实现莫迪设定的25%目标。尽管该邦仅占全国人口的6%，但据拉贾称，该邦的工厂数量超过全国任何其他邦——这是几十年来优先发展教育、基础设施建设和商业友好政策的结果。

它占据了印度超过40%的电子产品出口以及近半数的机动车辆和汽车零部件。“印度的制造业极度偏向半岛地区，无论产品类型如何——但随着制造品价值链条的上升，这种偏向南方的情况更加明显，“数据科学家、《南与北：印度的巨大鸿沟》一书的作者Nilakantan RS说道。

泰米尔纳德邦为制造商铺开欢迎地毯

印度各州工厂占比

资料来源：印度储备银行，渣打银行

随着南方各州日益富裕，对于它们对国家税收贡献不成比例的怨言也在增加。莫迪的印度教民族主义政党印度人民党在该地区影响力较小，这里的各州正要求更多地保护本地语言，并反对其改变下议院构成的提议，认为这会削弱它们的影响力。

几十年前，泰米尔纳德邦西北部的霍苏尔市是几家老牌制造商的所在地，如印度最大的手表制造商Titan公司和制造全国卡车的Ashok Leyland有限公司。当Seenivasan Balasubramanian三十年前首次搬到霍苏尔，在摩托车和踏板车制造商TVS汽车公司工作时，他形容这是一个"单身汉城市”——充满了年轻男性，他们工作日轮班工作，每个周末都会离开。“在假期期间，整个城市都会空无一人，“他回忆道。

如今，霍苏尔已成为印度制造业经济的核心地带。这里是Ola电动出行有限公司宣称的全球最大电动滑板车工厂所在地。在城镇东南边缘，塔塔电子有限公司正在一片曾是大象频繁迁徙通道的土地上，兴建一座庞大的iPhone制造园区。

工业实力

2023-24财年邦级与国家级制造业及电力指标

数据来源：印度储备银行、渣打银行

巴拉苏布拉马尼安现任雇主——印度斯坦航空有限公司与罗尔斯·罗伊斯合资的国际航空航天制造私人有限公司，正是选择在此建立价值85亿卢比的工厂园区，以扩大民用和军用飞机喷气涡轮发动机及其他航空零部件的生产。该公司首席执行官巴拉苏布拉马尼安表示，选择霍苏尔的关键原因在于泰米尔纳德邦政府高效的行政支持。

“我们考察了多个邦，“他说道，“当与泰米尔纳德邦政府接洽时，他们立即积极响应，向我们展示了霍苏尔的12块备选地块。“印度复杂的土地所有权制度使得获取土地成为企业高管在进行重大投资时面临的最大障碍之一，这也是中央政府长期承诺解决却始终未能根治的问题。当巴拉苏布拉马尼安向泰米尔纳德邦官员提出此事时，过程异常顺利：“他们只说了一句’交给我们处理’。”

霍苏尔市中心的主要街道。摄影师：Gayatri Ganju，为《彭博商业周刊》拍摄该设施于2023年12月完工，一个月后开始生产。他表示，公司计划在未来几年再投资20亿卢比以扩大产能。“三年后起，你乘坐的任何飞机都将装有来自这个设施的部件，”巴拉苏布拉马尼安说。

仅几英里外，老旧的泰坦手表工厂仍在不断生产计时器。但沿路不远处有一座新工厂，正助力该邦的制造业繁荣：泰坦工程与自动化有限公司（TEAL）。TEAL实际上是印度的工厂之厂——它为电子设备、医疗设备、电动汽车和智能手机制造商组装机械设备。2025财年收入增长了15%，前一年则增长了50%。“我们目前的所有讨论都是关于如何进一步扩大业务，我不认为关税本身是推动这些讨论的因素，”TEAL的董事总经理斯里达尔·尼拉坎坦说。

工业机器人将被整合到生产Ather Rizta电动滑板车的装配线上。摄影师：Gayatri Ganju，为《彭博商业周刊》拍摄尽管印度南部在成为全球制造业中心方面取得了长足进步，但工厂主们表示仍存在一个关键短板：即使工厂设在印度，他们仍依赖从中国进口的零部件和材料。即使是像Ather Energy这样的公司也不例外，它是印度第四大电动滑板车制造商，仅次于Ola。它选择霍苏尔作为第二家工厂的所在地，是因为靠近零部件供应商。然而，最终它仍无法摆脱对中国关键组件的依赖——例如被称为微控制器的小芯片，或对其电池至关重要的磁铁，这些已成为美中贸易战中的焦点。“对于任何想离开中国的人来说，印度是一个强大的选择。从成本角度来看，它仍然非常有竞争力，”联合创始人斯瓦普尼尔·贾因说。“但在供应链的很大一部分上仍依赖中国，这是我们必须要积极缓解的问题。”

一辆刚下生产线的Ather电动踏板车正在停放。摄影师：Gayatri Ganju为《彭博商业周刊》拍摄这种考量也困扰着台达电子高管林先生。他表示公司印度产线目前比泰国工厂更具成本效益，但仍无法与中国工厂的价格竞争——后者依托数十年打磨而成的即时电子供应链体系，其深度与响应速度无可匹敌。

他正试图改变现状。在克里希纳吉里的台达工业园区，公司已预留20英亩土地供供应商使用，希望吸引部分企业随其入驻印度。这些地块目前空置，但林透露正与多家公司洽谈。他的招商话术是：“现在正是最佳时机，你们该来印度了。"继续阅读：信仰成为时尚，印度掀起灵性旅游热潮

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