继汽油之后，中国炼油企业面临航空燃油过剩——彭博社
bloomberg
中国炼油企业正面临航空燃油供应过剩的困境，这对本已受汽油和柴油需求下滑冲击的行业利润造成又一重击。汽油。
后疫情时代，随着航班重返蓝天，航空燃油曾为挣扎于经济复苏乏力、汽车电动化及卡车转向液化天然气等替代能源的国内炼厂带来生机。炼油企业纷纷转向航空领域，消耗了过去本用于道路运输的原料。转型。
然而现在，好事可能过犹不及。
分析公司Kpler数据显示，今年供应量已超出需求40%以上。长期来看，高铁网络建设等结构性变化将限制未来增长空间。
中国航空燃油供应远超需求
2020-2025年中国航空燃油供需平衡表
数据来源：Kpler
注：2025年数据包含预测值
“航空燃油曾是中国应对汽柴油需求萎缩的解决方案，但这只是把问题转移到了其他领域，“Kpler中间馏分油分析师扎米尔·尤索夫表示，他预测今年中国航空燃油日过剩量将达39万桶，“中国国际旅行市场疲软，加剧了当前的供应过剩。”
诚然，随着更多飞机投入运营以及更大比例的人口开始旅行，2025年的消费量预计将持续攀升——但这仍不足以满足炼油系统吸收额外产量所需的增长需求。
航班增加难解中国航油产出过剩困境
2023-2025年中国起飞航班数量
数据来源：彭博新能源财经
注：2025年数据为部分预测值
近年来以牺牲国际航线为代价转向国内旅游的趋势并未缓解压力，反而进一步拖累了增长曲线。其他阻力包括消费者支出的不确定性、更节能的新型飞机，以及航空公司为降低单次飞行油耗采取的优化管理措施。
尤索夫表示，在"缓解措施有限"的情况下，中国炼油利润将持续承压。
出口困境
与中国多数过剩产能一样，这个问题可能演变为跨境难题。上月克普勒机构预测，中国6月出口量或将达到创纪录的260万吨，可能挤占中东和印度对该地区的供应份额。
中国炼油企业多年来一直面临微薄利润的困境。国内最大炼油商中石化集团董事长3月表示，中国柴油需求可能在2019年见顶，而电动汽车的蓬勃发展意味着汽油消费或已在2023年达到峰值。
北京已敦促转向生产更多石化产品——包括乙烯这一多种塑料的关键原料——但这并未能缓解财务压力。
“中国乙烯产能已经过剩，“睿咨得能源天然气凝析液分析师马尼什·塞杰瓦尔表示，“当前全球经济增长放缓，乙烯需求前景仍不明朗。”
延伸阅读：中国塑料产业繁荣将引发新一轮贸易摩擦
据睿咨得数据，中国计划2025年新增600万吨乙烯产能，未来三年还将增加2000万吨，总产能将达7000万吨。
实时快讯
金砖国家跨境支付系统再陷僵局：历经十年磋商的贸易投资支付体系仍未取得重大突破
小米在苹果折戟处崛起：创始人雷军声誉日隆，公司市值跻身中国前列，同时撼动科技与汽车两大行业
中国将对欧盟医疗器械采购实施对等限制：在中美贸易战背景下寻求巩固中欧关系之际，这一举措加剧了两大贸易伙伴间的紧张态势
本周日程
（所有时间均为北京时间）
7月7日 星期一：
- 中国6月外汇储备数据（含黄金）
- 上海铂金周，第一天
7月8日 星期二：
- 上海铂金周，第二天
7月9日 星期三：
- 中国6月通胀数据，09:30
- 中国最迟于7月15日公布6月社会融资及货币供应量数据
- CCTD中国煤炭市场每周线上简报会，15:00
- 中国有色金属工业协会多晶硅周度价格评估
- 上海铂金周，第三天
- 上海铝包装及新应用论坛
7月10日 星期四：
- 中国铝加工论坛（上海）
- 上海铂金周，第四天
- 中国有色金属工业协会太阳能硅片周度价格评估
7月11日 星期五：
- 我的钢铁网年中钢铁论坛（北京），第一天
- 中国港口铁矿石周度库存
- 上海期货交易所周度商品库存（约15:30）
7月12日 星期六：
- 我的钢铁网年中钢铁论坛（北京），第二天